[GrantL]

Je viens de réaliser que je ne suis jamais revenu sur ce fil pour dire ce que j'ai payé - c'était malheureusement environ 540 $ chez mon concessionnaire local.

Lorsqu'ils ont effectué ce remplacement de liquide de refroidissement, ont-ils dû retirer l'ensemble du pare-chocs avant pour accéder à la vidange ?

 

[Richie Rich]

Le mien est revenu à 418 $ avec les taxes et 20 $ de frais de magasin. Western Mass Hyundai. Je l'ai fait à 35 800 miles. C'est nul, mais espérons que le prix continuera de baisser pour nous tous. Je ne pense pas qu'ils aient enlevé le pare-chocs de ma voiture. Ils ont dû faire la version la plus rapide, mais je veux juste que ma garantie reste intacte. Cela ressemble à une opération financière créée par Hyundai pour que les concessionnaires fassent du travail de service. En dehors de cela, je n'ai fait que 2x filtres d'habitacle. Donc dans l'ensemble, je suis bon. J'ai eu de la chance - aucun problème, sauf pour modifier le port de la porte de chargement pour qu'il se ferme correctement et le bruit de la porte arrière. J'ai réparé les deux moi-même avec l'aide de ce forum. Je pense toujours que l'I5 est une voiture géniale. J'ai récemment conduit mon ancien Rav4, j'avais l'impression d'être un dinosaure. Bruyant, prenait les bosses durement, semblait énorme aussi dans sa façon de conduire. En comparaison... Je ne peux pas revenir à la glace. J'aimerais juste qu'il y ait une station de recharge à chaque coin de rue comme l'essence.

 

[williaty]

Cela ressemble à une tentative de Hyundai de gagner de l'argent pour que les concessionnaires puissent effectuer des travaux de maintenance.

À mon avis, et je pourrais être trop indulgent ici, je ne pense pas que ce soit une tentative de gagner de l'argent car ils ne l'ont pas utilisé sur les voitures eGMP ultérieures. D'après ma petite expérience avec ce genre de choses, cela sent vraiment que Hyundai ne savait pas si le liquide de refroidissement LC était vraiment nécessaire, ne savait pas quelle serait sa durée d'entretien réelle, et n'avait ni le temps ni l'argent pour effectuer des tests/certifications avant de devoir envoyer la conception en production. Ils ont donc fait une supposition sûre qu'ils devaient utiliser du liquide de refroidissement LC et qu'il devrait être changé fréquemment. Au moment où ils ont dû finaliser la conception des autres voitures eGMP, ils ont eu le temps/l'argent de terminer les tests et de se rendre compte qu'ils n'avaient finalement pas besoin d'utiliser le liquide de refroidissement LC.

 

[CoSolar]

J'aimerais juste qu'il y ait une station de recharge à chaque coin de rue comme l'essence.

Étant donné que de nombreux véhicules électriques ont la possibilité de se recharger à domicile, je doute qu'il y ait un jour autant de bornes de recharge publiques que de stations-service.

 

[Fan of EV]

À mon avis, et je pourrais être trop indulgent ici, je ne pense pas que ce soit une arnaque car ils ne l'ont pas utilisé sur les voitures eGMP ultérieures. D'après ma petite expérience avec ce genre de choses, cela sent vraiment que Hyundai ne savait pas si le liquide de refroidissement LC était vraiment nécessaire, ne savait pas combien de temps serait son intervalle d'entretien en conditions réelles, et n'avait ni le temps ni l'argent pour faire les tests/certifications avant de devoir envoyer la conception en production. Ils ont donc fait une supposition sûre qu'ils devaient utiliser du liquide de refroidissement LC et qu'il devrait être changé fréquemment. Au moment où ils ont dû finaliser la conception des autres voitures eGMP, ils ont eu le temps/l'argent de terminer les tests et de se rendre compte qu'ils n'avaient finalement pas besoin d'utiliser le liquide de refroidissement LC.

Cela me semble logique.

Mais cela soulève la question suivante : avec la même conception de base que le nouveau EGMP, y a-t-il une raison d'utiliser réellement du liquide de refroidissement LC dans nos anciennes voitures Ioniq 5 ? Je suis sur le point d'atteindre 40 000 miles et je vais certainement dépenser de l'argent pour utiliser du liquide de refroidissement LC juste pour être en sécurité.

Mais je commence déjà à m'interroger sur l'entretien à 80 000 miles. D'une part, si d'autres constructeurs de VE utilisent du liquide de refroidissement LC, cela pourrait être beaucoup moins cher à l'avenir et ce ne serait pas un gros problème de l'utiliser juste pour être en sécurité. D'un autre côté, si nous n'en avons vraiment pas besoin, pourquoi s'embêter ?

Je souhaite juste qu'il y ait une station de recharge à chaque coin de rue comme l'essence.

Étant donné que de nombreux VE ont la possibilité de se recharger à domicile, je doute qu'il y ait jamais autant de bornes de recharge publiques que de stations-service.

Je suis d'accord.

J'imagine qu'il y aura un marché pour la recharge publique dans les zones avec des appartements plus anciens pendant un certain temps. Mais avec le temps, le fait d'avoir une recharge là où vous vivez deviendra probablement la norme, car les propriétaires constateront qu'ils doivent avoir une recharge pour être compétitifs sur le marché ou sont tenus par les réglementations locales de fournir une recharge.

Mais à long terme, je pense que la plupart des recharges publiques seront des DCFC et seront le long des autoroutes, destinées aux voyageurs plutôt qu'aux habitants.

 

[stomish]

Lorsqu'ils ont effectué ce remplacement de liquide de refroidissement, ont-ils dû retirer l'ensemble du pare-chocs avant pour accéder à la vidange ?

Je crois qu'ils l'ont fait - je n'étais pas là pour superviser l'entretien

 

[RainbowLynx]

Je viens de recevoir un devis de mon concessionnaire local et ils voulaient plus de 1500 $. J'ai appelé plusieurs endroits et je suis arrivé à 538 $ dans la région de Dallas chez un autre concessionnaire (Burleson). Aucun des concessionnaires que j'ai appelés avec la certification IONIQ n'avait le service dans ses feuilles de prix, donc cela semblait assez subjectif. Ils ont dit que les heures nécessaires pour retirer le pare-chocs, plus 3 gallons de liquide à 60 $, faisaient grimper les coûts. Le prix le plus bas reflète une remise importante sur les heures de travail prévues. C'est extrêmement cher. Hyundai USA aura du mal à commercialiser ces voitures une fois que le mot se saura qu'un service de 1500 $ est requis tous les 40 000 miles. À ce rythme, il est moins cher de simplement conduire un véhicule à combustion interne, car vous n'économisez rien en essence/entretien pour un véhicule à combustion interne par rapport aux frais de service/entretien d'un véhicule électrique. Sauf peut-être moins de remplacements de freins ? Je n'aime pas ce mince avantage.

 

[orb2k]

On m'a proposé 203 $ + taxes pour le service de rinçage et de remplissage du liquide de refroidissement à faible conductivité pour 60 000 km de l'Ioniq 5 chez mon concessionnaire.

Où êtes-vous situé ?

 

[DADWAGENS]

On m'a proposé 1131 $ à Modesto, CA et 400 $ à Dublin, CA. Je vais utiliser les économies pour un jeu de pneus lol.

MISE À JOUR: J'ai payé 356 $ pour le service de liquide de refroidissement LC.

 

[mralex1986]

Où êtes-vous situé ?

Ce sont de fausses nouvelles. L'idiot qui n'y travaille plus m'a cité le coût d'un seul pichet. En fait, il y en a trois. Le coût total avec les taxes et la main-d'œuvre était d'environ 800 ou 900 $

 

[mralex1986]

Où êtes-vous situé?

Désolé, je n'ai pas vraiment répondu à votre question lol Région de Niagara. Grimsby Hyundai est mon concessionnaire

 

[Hsiaotsu]

Tous les VE ont-ils des liquides de refroidissement ? Que facturent les autres constructeurs pour ce service ?

 

[JerryP]

Est-ce que tous les VE ont des liquides de refroidissement LC ? Que facturent les autres constructeurs pour ce service ?

Je ne peux pas parler pour tous les VE, mais ma Bolt EUV a trois systèmes de refroidissement. Ils utilisent tous le même type de liquide de refroidissement. Chacun d'eux nécessite un remplacement tous les 150 000 miles ou cinq ans, selon la première éventualité. Pour le liquide de refroidissement à utiliser, il est indiqué :

Utilisez uniquement ACDelco Premix (mélange 50/50 d'eau désionisée et de liquide de refroidissement DEX-COOL). Consultez votre concessionnaire.

Cela ne ressemble pas à du liquide de refroidissement LC pour moi. Mais comme il s'agit de trois boucles distinctes, ce n'est probablement pas bon marché.

 

[mralex1986]

Est-ce que tous les VE ont des liquides de refroidissement LC ? Que facturent les autres constructeurs pour ce service ?

L'Ioniq 6, le Kia EV6 et le Genesis GV60 n'ont pas de liquide de refroidissement LC. Le prochain Ioniq 5 2025 n'en a pas. La Chevy Bolt en a (pas sûr pour les modèles actuels, les anciens oui), et je crois que le Kona en a (encore une fois, pas sûr pour le modèle rafraîchi).

Le moyen le plus simple de le savoir est de consulter le calendrier d'entretien de l'une de ces voitures. Ce sera un service de routine.

 

[JerryP]

Chevy Bolt a (pas sûr pour les modèles actuels, les anciens oui)

Le manuel de la '21 EV et le manuel de ma '22 EUV prévoient tous deux des intervalles de 150 000 miles.

J'ai vérifié le manuel en ligne de la Bolt EV 2017 et il prévoit également des intervalles de 150 000 miles. De plus, si vous regardez les vidéos du professeur Kelly sur le système de refroidissement de la Bolt, il montre que les trois boucles utilisent le même liquide de refroidissement. Je ne trouve aucune indication qu'une Bolt utilise du liquide de refroidissement LC.

Et, comme vous l'avez dit, l'Ioniq 6, l'EV6 et la Genesis n'utilisent pas non plus de LC.

 

[SalisburySam]

Pour votre information, ma Tesla M3 a trois liquides mentionnés dans mon manuel du propriétaire : liquide de lave-glace, liquide de refroidissement de la batterie et liquide de frein. Le liquide de lave-glace est entretenu par l'utilisateur et facilement remplissable. En ce qui concerne les deux autres liquides, le manuel indique :

Intervalles de remplacement des liquides
Les niveaux de liquide de refroidissement de la batterie et de liquide de frein ne doivent être vérifiés que par Tesla ou un atelier de réparation automobile professionnel. Des informations de service spécifiques sont disponibles dans le manuel de service.

• Liquide de refroidissement de la batterie : Votre liquide de refroidissement de batterie n'a pas besoin d'être remplacé pendant la durée de vie de votre véhicule dans la plupart des cas.
  Remarque
  Tout dommage causé par l'ouverture du réservoir de liquide de refroidissement de la batterie est exclu de la garantie.
• Liquide de frein : Ne faites pas l'appoint de votre liquide de frein.

Fait intéressant, le véhicule nécessite le remplacement du sac déshydratant CVC tous les 6 ans. C'est mon année pour ça… j'ai hâte de voir comment ça se fait (technicien mobile dans mon allée, espérons-le) et à quel prix.

 

[grebdlogllib]

Attendez, l'EV6 a une seule boucle ?

Je me demande ce qui justifierait un tel changement, s'ils ont découvert qu'une seule boucle fonctionne le mieux, ils l'implémenteraient très probablement sur les modèles 2023, n'est-ce pas ?

deux choses
Hyundai a été très prudent lorsqu'il a sorti l'ionic 5 bien avant le Kia ev6
De plus, Hyundai planifiait déjà la série N

 

[phil.damecour]

Peut-être vérifier votre épicerie asiatique locale ?

Une autre option est le EV200 de LiquiMoly. Il coûte 47 euros pour 5 litres plus 10 $ de frais de port. Pour une raison quelconque, pour des problèmes "légaux", ils ne le vendent pas en Amérique du Nord.

roadrunner-triangle-thzy.squarespace.com/shop/p/liqui-moly-battery-coolant-ev200-5l

 

[phil.damecour]

Une autre option est l'EV200 de LiquiMoly. Il coûte 47 euros pour 5 litres plus 10 dollars de frais de port. Pour une raison quelconque, pour des problèmes "légaux", ils ne le vendent pas en Amérique du Nord.

roadrunner-triangle-thzy.squarespace.com/shop/p/liqui-moly-battery-coolant-ev200-5l

Liqui Moly Battery Coolant EV200 5L — One Motor Factor

Ready-to-use, specially developed coolant for indirect battery cooling. Based on OAT technology, with a low electrical conductance. Contains flux inhibitors to prevent damage caused by flux residues in the cooling system. Characterized by excellent corrosion protection for aluminum, ferrous and non-

roadrunner-triangle-thzy.squarespace.com

 

[EvGuy63]

Je viens de faire ma révision des 40 000 miles. Ils m'ont facturé 433,00 $ pour les deux liquides de refroidissement, ce qui comprenait 1 heure de travail, 1 gallon de liquide de refroidissement rose et 2 gallons de bleu. Bien moins que ce qui est publié sur ce site. J'étais sceptique, c'est sûr, mais j'ai confirmé ce qu'ils ont fait et le mécanicien a confirmé qu'il avait bien pompé et changé le liquide de refroidissement bleu. Il a dit qu'il avait utilisé un outil spécial Hyundai pour ne pas avoir à retirer de pièces de carrosserie. Il a déclaré que le manuel indiquait de changer les deux liquides, alors il l'a fait. Je ne m'attendais pas à ce que le rose soit changé. Le liquide de refroidissement bleu coûtait 85,48 $ le gallon. Bud Clary à Longview Washington.