[djgras]

Comparison between: 2022 Hyundai IONIQ 5 Long Range AWD, 2021 Tesla Model 3 Long Range AWD, 2021 Tesla Model Y Long Range AWD

Comparison between: 2022 Hyundai IONIQ 5 Long Range AWD, 2021 Tesla Model 3 Long Range AWD, 2021 Tesla Model Y Long Range AWD

www.evspecifications.com

 

[rwerp]

El manual en inglés dice en la página 1-37: "Durante el clima frío, la carga de CC puede no estar disponible para evitar la degradación de la batería de alto voltaje."

¿Significa eso que puedo estar viajando en invierno y encontrarme sin poder cargar el coche en ruta?

 

[R32Paul]

Sospecho que hay resfriado coreano y resfriado del Reino Unido.

 

[rwerp]

Me preocupa el frío noruego.

 

[R32Paul]

Me preocupa el frío noruego.

Bueno, no puedo imaginar que el frío noruego no sea tan malo como el frío coreano 😀

 

[ArizonaJon]

Creo que vi una opción de calefacción de la batería en una de las páginas de la UE. Espero que esto se incluya como equipamiento estándar. Para climas muy fríos, se necesita acondicionamiento de la batería para cualquier vehículo eléctrico para la carga rápida de CC, al menos a un ritmo rápido. Por ejemplo, si le dices a un Tesla que te detienes a cargar, iniciará automáticamente la calefacción de la batería en el momento adecuado.

 

[Jaz]

Hyundai prefiere que cargues con CA en lugar de CC para aumentar la vida útil de la batería, pero en climas fríos necesitas calentar la batería antes de cargar con CC. Esto es posible hasta -35 grados Celsius, luego los sistemas de calefacción de la batería se detienen.

 

[rwerp]

Ok. A -35 °C me quedo en casa con los gatos.

 

[Upgrayeddedd]

-35°C es muy frío 🥶. Lo más bajo registrado en Helsinki es -34,3°C. -25 es más o menos lo máximo con lo que he lidiado. Supongo que en el norte hace un poco más de frío. Probablemente estará bien.

 

[Jaz]

-35°C es muy frío 🥶 Lo más bajo registrado en Helsinki es -34,3°C. -25 es más o menos lo máximo con lo que he lidiado. Supongo que en el norte hace un poco más de frío. Probablemente bien

Si hace más frío que -35 grados Celsius, no necesitará un Ioniq 5, sino una moto de nieve con orugas.

 

[peterdevon]

A -40 °C, una respiración profunda puede matarte por shock. El acero se vuelve quebradizo y el aceite lubricante es sólido. Sucede ocasionalmente en las estaciones de esquí canadienses. Todo se detiene hasta que se calienta. Ese es uno de los lugares probables donde alguien con un VE podría querer cargar su automóvil, y también tendrá que esperar hasta que se caliente un poco.

 

[KrPtNk]

¿Quieren decir que la batería en sí está a una temperatura inferior a -35°C, o la temperatura ambiente? No puedo creer que el sistema de gestión de la batería permita que llegue a hacer tanto frío.

 

[ArizonaJon]

Jaz, gracias. Sabía que había visto esto en alguna parte del manual.

 

[Jaz]

¿Quieren decir que la batería en sí está a una temperatura inferior a -35 °C, o la temperatura ambiente? No puedo creer que el sistema de gestión de la batería permita que se enfríe tanto.

Hyundai dijo en el manual “si la temperatura de la batería desciende por debajo de -35 °C, es posible que el sistema de calentamiento de alto voltaje no funcione”

 

[Upgrayeddedd]

Podía entender por qué la batería no puede calentarse a bajas temperaturas, porque eso significaría que se está descargando en frío. ¿Qué impide que un calentador enchufado funcione en el frío?

 

[Jaz]

Pude entender por qué la batería no puede calentarse a bajas temperaturas, porque eso significaría que se está descargando mientras hace frío. ¿Qué impide que un calentador enchufado funcione en el frío?

Los componentes electrónicos se clasifican en grado normal (0 -> 70 grados C) o grado militar (-35 -> 150 grados C) para automoción. (AEC200) Hay componentes que tienen un rango de temperatura aún mayor, por ejemplo, de -50 -> 200 grados C. C, pero es el componente electrónico más débil el que determina la temperatura que el conjunto puede soportar.

 

[KrPtNk]

Hyundai dijo en el manual “si la temperatura de la batería cae por debajo de -35 grados C, es posible que el sistema de calentamiento de alto voltaje no funcione”

No tenía idea de que las baterías estuvieran diseñadas para tales extremos de temperatura. Si el coche está enchufado, ¿hay alguna gestión de la temperatura de la batería cuando el coche no se está cargando? ¿El coche preacondicionará la batería si ha programado una hora de salida?

 

[TRT]

A -40C, una respiración profunda puede matarte por shock. El acero se vuelve quebradizo y el aceite lubricante es sólido. Sucede ocasionalmente en las estaciones de esquí canadienses. Todo se detiene hasta que se calienta. Ese es uno de los lugares probables donde alguien con un VE podría querer cargar su automóvil, y también tendrá que esperar hasta que se caliente un poco..

¿Como hasta la primavera?🤣

[edit: vi un BMW desenterrado de un montón de nieve de 3 metros en las pistas de esquí una primavera. Arrancaron la batería con cables y funcionó, más o menos. Si no te importa que salgan enormes columnas de humo ***** del tubo de escape]

 

[Jaz]

No tenía idea de que las baterías estuvieran diseñadas para temperaturas tan extremas. Si el coche está enchufado, ¿hay alguna gestión de la temperatura de la batería cuando el coche no se está cargando? ¿El coche preacondicionará la batería si ha programado una hora de salida?

Cuando el coche está enchufado, puedes cargar el coche con CA hasta el 100%, lo que calienta la batería y la electrónica, pero una vez al 100%, necesitas mantener el coche caliente por dentro a temperaturas extremadamente bajas en “Carga y Clima programados”, lo que también calienta la batería. Podrías retrasar regularmente tu hora de inicio a través de Bluelink y también dejar el calentador de la batería encendido hasta que pase lo peor del frío.

 

[SabbeRubbish]

¿Qué más vas a hacer con tanto frío afuera, verdad?