Cuando el coche está enchufado, puedes cargar el coche con CA hasta el 100%, lo que calienta la batería y la electrónica, pero una vez al 100%, debes mantener el coche caliente por dentro a temperaturas extremadamente bajas en “Carga y clima programados”, lo que también calienta la batería. Podrías retrasar regularmente tu hora de inicio a través de Bluelink y también dejar el calentador de la batería encendido hasta que lo peor del frío haya pasado.
Con estas temperaturas extremadamente bajas, también debes tener en cuenta los líquidos. Los 2 circuitos de refrigeración y el producto limpiaparabrisas deben tener suficiente anticongelante. El aceite de la transmisión normalmente se vuelve demasiado espeso para lubricar la transmisión. Estas reglas también se aplican a los coches de gasolina. Por eso tienen que calentar el cárter en Siberia antes de poder arrancar el motor.
Volviendo al I5, si, por supuesto, has enchufado el cable de carga, eso también significa que tienes electricidad allí y si el coche está en un garaje, también puedes calentar el garaje con un dispositivo de calefacción eléctrico. Si este dispositivo no consume demasiado, aún puedes conectarlo a V2L, de tal manera que consuma electricidad de la batería y que, con el cable de carga conectado, la batería continúe cargándose manteniendo la batería y la electrónica calientes.
