Je suis juste curieux de savoir quel chargeur de niveau 2 les autres propriétaires d'Ioniq 5 ont choisi d'installer à la maison. Lequel avez-vous choisi après toutes les recherches et pourquoi l'avez-vous choisi ?
Quel chargeur utilisez-vous ?
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US ICCU Recall (aka 12V battery failure issue) and Tesla Supercharger access and adapters. Please do not create duplicate threads on these topics. Links: ICCU Thread | Supercharger Thread | Adapter Thread
lll0228
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ChargePoint
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ChargePoint HomeFlex niveau 2, avec un câble de 23 pieds, que j'ai fait installer pour mon précédent Audi Etron hybride (24 miles électriques). Nécessitait l'installation d'une nouvelle prise dans le garage, ce qui a coûté 50 $ supplémentaires. M'a permis de recharger mon précédent Audi Etron à la maison et d'aller au travail où je pouvais recharger pour le trajet du retour. Maintenant à la retraite, nous l'utilisons maintenant environ une fois par semaine pour l'Ioniq5 et notre Mini SE (100 miles électriques). Sauf si nous faisons un long voyage, nous chargeons en semaine entre 8h et 16h, lorsque les tarifs des services publics sont bas. L'application ChargePoint peut se connecter à votre fournisseur d'électricité spécifique pour réduire les temps de charge au minimum.
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Emporia ; très facile à installer et à utiliser ! Également assez économique.
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Nous avons fait de même, car il peut charger à 48a (si câblé en dur, ce que nous avons fait). Fonctionne bien jusqu'à présent. 20 $ de remise de la compagnie d'électricité hahaha, mais il y aura un crédit de 30 % (formulaire 8911) sur nos impôts fédéraux sur le revenu de 2023, jusqu'à 1000 $ (le coût total de notre installation et de notre chargeur était de 1192,00 $. Nous sommes dans l'État de Washington, donc pas d'impôts sur le revenu de l'État, donc je ne sais pas pour les autres États. Nous n'avons pas payé de taxe de vente (9 %) car l'État de WA l'autorise pour les carburants alternatifs.
Wallbox Pulsar Plus, bien fait et fiable. Se connecte à une application via Bluetooth ou Wi-fi. Vous pouvez programmer des heures de début et de fin pour correspondre aux heures creuses, et d'une manière ou d'une autre, l'application sait quelles sont les heures creuses dans votre région.
Je n'ai eu que deux petits problèmes :
Je n'ai eu que deux petits problèmes :
- afin d'utiliser le support de prise, le capuchon en caoutchouc doit être retiré de la prise, ce qui n'était pas bon dans mon garage poussiéreux (résolu en copiant les marsupiaux et en installant une pochette pour que la prise puisse se reposer lorsqu'elle n'est pas utilisée) ; et
- Je n'ai pas trouvé le moyen de programmer un seul horaire à la fois (c'est-à-dire un démarrage de charge différé) : il doit être réglé sur répéter par jour/semaine/week-end, ce qui signifie que l'application essaie de charger la voiture à intervalles réguliers et vous informe qu'elle n'a pas réussi (bien sûr, cela échoue parce que le chargeur n'est pas allumé ou branché sur la voiture).
Ma principale recommandation est d'installer un chargeur de 40 ampères plutôt qu'un chargeur de 48 ampères. Avec un chargeur de 40 ampères, la voiture se charge à 9600 kw/h ; avec un chargeur de 48 ampères, elle se charge à 11 500. Mais comme je charge pendant la nuit, un chargeur de 40 ampères la charge en 6 heures et demie environ ; un chargeur de 48 ampères la charge en 5 heures et demie environ. Ce gain de temps n'a pas d'importance puisque je dors, et l'unité de 40 ampères est moins chère à l'achat, nécessite un circuit de 50 ampères, ce qui est assez courant par rapport à un circuit de 60 ampères, et peut être une unité enfichable au lieu de nécessiter un câblage fixe.
J'ai choisi l'unité Wallbox, dont je suis très satisfait - bonne chance !
J'ai choisi l'unité Wallbox, dont je suis très satisfait - bonne chance !
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J'utilise un câble de chargement portable de 40 ampères et une prise NEMA 14-50. Je peux utiliser la prise pour d'autres choses et voyager avec le chargeur. Un chargeur dédié ne fait qu'une seule chose et n'offre aucun avantage par rapport au câble portable.
J'utilise un chargeur JuiceBox 40 ampères. Avait toutes les fonctionnalités que je voulais (installation facile, wifi, bien noté) et je l'ai eu en solde chez Costco. La seule différence entre celui-ci et Amazon était que le cordon était plus court de 5 pieds, mais pour économiser 100 $, c'était une bonne affaire. Jusqu'à présent, j'en suis content et je n'ai aucun problème.
Le seul problème que j'ai eu avec le CPH50 est qu'il modifie occasionnellement ses informations de configuration. Il est configuré pour être connecté à un circuit de 60 A, mais il se réduit aléatoirement à son circuit par défaut de 50 A, de sorte que la vitesse de charge diminue d'elle-même de 48 A à 40 A. Il ne bride pas, j'ai vérifié le connecteur, le câblage de l'EVSE et la connexion au disjoncteur avec une caméra thermique et ils ne chauffent pas du tout (comme 90 °F quand il fait 50 °F dans le garage). C'est comme s'il oubliait sa configuration et revenait simplement par défaut. Je dois aller dans l'application ChargePro et le remettre sur le circuit de 60 A. Cela m'est arrivé lors de la charge et lorsqu'il n'est pas du tout connecté à une voiture. Ce n'est pas non plus un problème avec la voiture, car cela se produit à la fois sur l'Ioniq5 et notre Model 3. Je n'utilise aucune des fonctions intelligentes car je trouve plus facile de simplement configurer la voiture pour les heures creuses à la place. J'utilise l'application pour surveiller la puissance de charge et suivre l'utilisation mensuelle cependant.
Après avoir vérifié les options, le 48A Emporia semblait avoir le prix le plus raisonnable (<$350) et la meilleure fonctionnalité. Il est livré avec une prise NEMA 14-50 et un câble de recharge de 24 pieds. Doit être câblé en dur sur un circuit de 60A pour une utilisation à 48A. Il s'est avéré moins cher de le câbler en dur que d'installer une prise 14-50 de haute qualité. Je l'ai installé sur un mur extérieur (il est résistant aux intempéries), et il s'est connecté au WiFi relativement distant sans problème. Les données de charge minute par minute sont intéressantes si vous êtes un geek des données. Après avoir été à l'intérieur du boîtier pour le câbler en dur, tout semble bien conçu pour un produit à 350 $. J'en suis satisfait jusqu'à présent. J'ai également obtenu un Lectron 32A avec une prise NEMA 14-50 en solde pour <$260 à utiliser dans une autre maison qui n'avait qu'un circuit de 40A disponible. Je peux emporter celui-ci en voyage.
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Je suis allé avec Emporia.
- C'est beaucoup moins cher que la concurrence.
- Contrôlable par WiFi.
- Peut être câblé pour un fonctionnement de 48 ampères. (Ioniq 5 ira jusqu'à 48 ampères.)
- Tom Moloughney sur la chaîne YouTube "State of Charge" avait Emporia comme l'un de ses meilleurs choix. Regardez cette vidéo :
- Emporia a une gamme de produits qui concerne les systèmes d'énergie solaire domestiques, donc si vous êtes intéressé par une plongée en profondeur dans la prise de contrôle de votre système d'énergie domestique, explorez la gamme de produits Emporia. Elle semble être favorisée par la communauté du bricolage de l'énergie solaire.
Chargepoint niveau 2. C'était l'un des deux seuls choix approuvés pour être admissible à notre programme de recharge géré par les services publics.
Quelle marque de 40 ampères portable utilisez-vous ? Je veux de la portabilité et de la facilité d'utilisation.
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Grizzle est un chargeur très robuste et résistant qui résistera aux climats extérieurs sans problème. Son câble est très épais par rapport aux autres et semble résister à beaucoup d'usure. Il peut être programmé mais manque de certaines fonctionnalités. ChargePoint Home Flex est également une bonne option si votre utilisation se fait en intérieur et moins agressive. J'ai les deux et les deux sont d'excellents chargeurs.
JuiceBox 40 : principalement, la compagnie d'électricité locale l'a proposé sur son marché avec 250 $ de rabais. Cependant, le site Web du fabricant (Enel X) l'a proposé à un prix de base inférieur, plus un coupon de shopping MS Bing et a ensuite été soumis à la compagnie d'électricité pour un chèque de rabais de 250 $ (l'une des exigences de la compagnie d'électricité était qu'il devait avoir le wifi, ce qui a éliminé un Clipper Creek que je regardais). Je ne l'ai utilisé que 3 fois jusqu'à présent et cela a bien fonctionné. La fonctionnalité entre l'application et le site Web diffère. L'application vous donne un graphique de charge, le site Web non. Certains paramètres doivent être effectués sur le site Web car l'application ne vous permet pas de le faire. Le seul "hic" que j'ai rencontré : j'essayais de charger à 100 % pour mon voyage. J'ai rapidement modifié 100 % SOC pour qu'il corresponde à une autonomie de 334 miles (la voiture l'a dit) et j'ai commencé à charger. J'ai composé le SOC de départ pour qu'il corresponde à celui de la voiture. Cependant, lorsque l'application a atteint 100 %, elle a arrêté de charger, mais la voiture n'était en fait qu'à 99 %. J'ai donc dû lancer une deuxième session de charge de 2 à 3 minutes pour amener la voiture à 100 %. Donc, je suppose que la leçon est de définir le SOC de départ sur l'application inférieur au SOC de départ de la voiture.
Ceci est le graphique de charge dans l'application. J'ai réglé la voiture sur "courant maximum" pour voir si j'avais un épisode d'arrêt de charge. Je ne l'ai pas fait à ma connaissance. La 1ère petite baisse était parce que je suis brièvement passé à "réduit" pour voir la différence de sortie, la 2ème, plus grande baisse à 5 kW pendant quelques minutes - je ne suis pas sûr de ce qui s'est passé là-bas. Rien de ce que j'ai fait. Cela ressemble un peu à ce que j'ai entendu que le TSB de charge ferait en cas de surchauffe du port. Mais cela semble trop bref.
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Moi aussi. Pas de problèmes.
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