Agradezco su resumen, y tal vez un hilo como este pueda fijarse, ya que parece haber algunas publicaciones al respecto. De hecho, acabo de crear un hilo preguntando si ha habido alguna solución para esto: ¿Alguien ha resuelto su problema de batería de 12 V agotada...?

Esto me ha estado atormentando desde principios de noviembre.

 

Agradezco su resumen, y tal vez un hilo como este pueda ser fijado ya que parece haber algunas publicaciones al respecto. De hecho, acabo de crear un hilo preguntando si ha habido alguna solución para esto: ¿Alguien ha resuelto su problema de batería de 12 V descargada...

Esto me ha estado atormentando desde principios de noviembre.

Si parece haber interés por los comentarios, las visualizaciones y los me gusta, pediré a los moderadores que lo fijen. Gracias

 

El enchufe de 12 V se apaga inmediatamente después de apagar el coche. La alimentación de mi cámara de salpicadero proviene de allí. La cámara de salpicadero se apaga automáticamente cuando el coche se apaga.

 

El enchufe de 12 V se apaga inmediatamente después de apagar el coche. La alimentación de mi cámara de salpicadero proviene de allí. La cámara de salpicadero se apaga automáticamente cuando el coche se apaga.

Gracias. Actualizado.

 

No estoy seguro acerca de la parte del 35% soc, ya que mi coche definitivamente carga los 12v por debajo de eso. Creo que de otros lugares está más cerca del 15%.

 

No estoy seguro acerca del 35% soc, ya que mi coche definitivamente carga los 12v por debajo de eso. Creo que de otro lugar está más cerca del 15%,

El diagrama ha estado circulando aquí sobre el cableado y el control para la carga y afirma el 35%

https://www.ioniqforum.com/cdn-cgi/image/format=auto,onerror=redirect,width=1920,height=1920,fit=scale-down/https://www.ioniqforum.com/attachments/12-battery-charge-conditions-png.47573/

 

No está actualizado. Consulte el iniciador de la discusión o la publicación de actualización más reciente a continuación para obtener el resumen actual.

Pensado para resumir las discusiones sobre el drenaje de la batería de 12 V. Por favor, señale los errores.

• La batería de 12 V tiene una capacidad menor de lo esperado en una clase ICE de tamaño similar porque no tiene que arrancar un motor. Esto significa que es más susceptible a descargarse y dañarse fatalmente
• El 12 V es una batería de 60 Ah. Sin embargo, solo el 50% de la carga está disponible de una batería de plomo-ácido, por lo que la entrega total de energía efectiva (capacidad) es de 30 Ah, mientras que un ICE de tamaño similar tendría una capacidad de 45 Ah. Eso es un tercio menos de capacidad de energía de lo que estamos acostumbrados con un ICE.
• El I5 se despierta y usa los 12 V al enviar notificaciones de Bluelink, las puertas se abren y los accesorios enchufados se comunican con él (por ejemplo, dispositivos Air Play inalámbricos que intentan comunicarse con los teléfonos). Esto usa los 12 V.
• Algunos piensan que el envío de automóviles durante mucho tiempo a través de los océanos resultó en el consumo de la batería y daños a los 12 V.
• La batería de tracción recarga los 12 V si el SOC es superior al 35% y el voltaje de la batería se acerca a 12,1 V. Sería mejor si la carga ocurriera a 12,3 V en lugar de tan bajo a crítico. El automóvil intenta 10 veces levantar el voltaje y luego se detiene hasta que se reinicia cuando se conduce el automóvil. Un cartel señala que su automóvil se carga cuando está por debajo del 35% de SOC.
• Los 12 V no se recargarán con el portón trasero abierto
• El USB frontal se enciende por más tiempo cuando el automóvil está apagado que otros puertos y los accesorios enchufados a él usarán energía
• Las tomas de 12 V no proporcionan energía cuando el automóvil está apagado
• Los escáneres OBD consumirán energía mientras el automóvil está apagado (corríjase si está mal), no está seguro de si los monitores de batería consumen energía mientras están apagados. Nos encantan nuestros dispositivos tecnológicos, pero consumen energía
• Las luces encendidas consumirán energía
• Operar el portón trasero eléctrico más de 5 veces con el automóvil apagado es un gran consumo de energía
• Tener el automóvil en modo Accesorios es un gran consumo de energía
• Hay algunos informes de consumo de energía parásita por la unidad principal y la puerta de carga
• Un cargador portátil que muchos usan es un NOCO GB40
• La batería de 12 V se dañará si la carga es de 12 V o menos. Es por eso que el automóvil carga la batería cuando se acerca a 12,1 V
• Si una batería se descarga muy baja, puede dañarse fatalmente, especialmente en condiciones de congelación. Se recomienda una prueba de carga de la batería para asegurar que los problemas de descarga continua no se deban a daños

En resumen, cuando no se conduce

• hay menos capacidad de energía (aproximadamente 1/3 menos) en los 12 V de lo que esperamos de un ICE similar
• por lo tanto, es más fácil descargar la carga para dañar la batería
• Por precaución, mantenga el SOC por encima del 35%
• Retire cualquier accesorio enchufado del USB, el puerto de datos y la batería
• Limite la necesidad del automóvil de enviar notificaciones de Bluelink cuando está apagado (por ejemplo, cierre las puertas)
• Tenga todas las puertas y el portón trasero cerrados
• Apague todas las luces
• Limite las ocasiones en que el automóvil se despierta, como caminar con el FOB en el bolsillo
• Pruebe la batería si le preocupa que no retenga la carga

Por favor, sugiera adiciones o cambios y esto y el IoniqPedia5 se actualizarán. Gracias.

 

Actualizado

Pensé en resumir las discusiones sobre el drenaje de la batería de 12 V. Por favor, señale los errores.

• la batería de 12 V tiene una capacidad menor de lo esperado en una clase de tamaño ICE similar porque no tiene que arrancar un motor. Esto significa que es más susceptible de descargarse.
• el I5 se despierta y usa los 12 V al enviar notificaciones de Bluelink, las puertas se abren y los accesorios enchufados se comunican con él (por ejemplo, dispositivos Air Play inalámbricos que intentan comunicarse con los teléfonos). Esto usa los 12 V.
• Algunos piensan que el envío de automóviles durante mucho tiempo a través de los océanos resultó en el agotamiento de la batería y daños a los 12 V.
• la batería de tracción recarga los 12 V si el SOC es superior al 35 % y el voltaje de la batería se acerca a 12,1 V. El automóvil intenta 10 veces aumentar el voltaje y luego se detiene hasta que se reinicia cuando se conduce el automóvil
• los 12 V no se recargan con el portón trasero abierto
• el USB frontal se alimenta durante más tiempo cuando el automóvil está apagado que otros puertos y los accesorios enchufados a él usarán energía
• los enchufes de 12 V no proporcionan energía cuando el automóvil está apagado
• los escáneres OBD consumirán energía mientras el automóvil está apagado (corríjanlo si es incorrecto), no estoy seguro de los monitores de batería si consumen energía mientras están apagados. Amamos nuestros dispositivos tecnológicos, pero consumen energía
• las luces encendidas consumirán energía
• operar el portón trasero eléctrico más de 5 veces con el automóvil apagado es un gran consumo de energía
• tener el automóvil en modo Accesorios es un gran consumo de energía
• hay algunos informes de consumo de energía parásita por la unidad principal y la puerta de carga
• si una batería está muy descargada, puede dañarse, especialmente en condiciones de congelación. Se recomienda una prueba de carga de la batería para asegurar que los problemas de descarga continua no se deban a daños

En resumen, cuando no se conduce

• mantenga el SOC por encima del 35%
• retire cualquier accesorio enchufado del USB, el puerto de datos y la batería
• limite la necesidad del automóvil de enviar notificaciones de Bluelink cuando está apagado (por ejemplo, cierre las puertas)
• tenga todas las puertas y el portón trasero cerrados
• apague todas las luces
• limite las ocasiones en que el automóvil se despierta, como caminar con el FOB en el bolsillo
• pruebe la batería si le preocupa que no mantenga la carga

por favor, sugiera adiciones o cambios y esto y el IoniqPedia5 se actualizarán. Gracias.

¡Instala un BM2!

 

¿Alguien tiene un puente específico si/cuando los tanques de 12 V? Sé que debo guardarlo en el maletero delantero.

 

¿Alguien tiene un puente específico si/cuando los 12 V fallan? Sé que hay que guardarlo en el maletero delantero.

ver NOCO - Arrancador de litio 1000A - GB40

 

No me parece que la CCA máxima implique necesariamente capacidad, ya que esto parece confundir la tasa de descarga con la energía total

 

Por eso estaba usando la capacidad Ah en lugar de CCA.

 

>El 12 V es una batería de 60 Ah (capacidad de reserva) @CCA 550A. Sin embargo, solo el 50% de la carga está disponible de una batería de plomo-ácido, por lo que la entrega de energía total efectiva (capacidad) es de 30 Ah, mientras que un ICE de tamaño similar tendría una capacidad de 45 Ah. Eso es un tercio menos de capacidad de energía de lo que estamos acostumbrados con un ICE.

Las horas amperio no son la capacidad de reserva (RC). RC es la cantidad de tiempo (minutos) que una batería completamente cargada puede entregar 25 amperios de energía a 80 °F antes de caer por debajo de 10,5 voltios o 1,75 voltios por celda. RC es de 92 minutos para la batería auxiliar de serie 2022 (CMF60L-DIN, 37110-3X100). 60 Ah es la capacidad de energía almacenada de la batería.

¿Por qué solo el "50% de la carga está disponible de una batería de plomo-ácido"? Nada limita la descarga de la batería auxiliar. Por lo general, si todo está bien, la batería auxiliar se recarga desde el 80% de la batería auxiliar soc de acuerdo con el diagrama reciente, sin embargo, nada limita la descarga por debajo de eso si el ciclo de recarga no ocurre al 80% soc.

Me gusta la idea de la publicación del resumen, gracias por juntar esto.

 

Las horas de amperios no son la capacidad de reserva (RC). RC es la cantidad de tiempo (minutos) que una batería completamente cargada puede entregar 25 amperios de potencia a 80 °F antes de caer por debajo de 10,5 voltios o 1,75 voltios por celda. RC es de 92 minutos para la batería auxiliar de serie de 2022. 60 Ah es la capacidad de energía almacenada de la batería.

¿Por qué solo "el 50% de la carga está disponible de una batería de plomo-ácido"? Nada limita la descarga de la batería auxiliar. Por lo general, si todo está bien, la batería auxiliar se recarga desde el 80% de soc de la batería auxiliar según el diagrama reciente, sin embargo, nada limita la descarga por debajo de eso si el ciclo de recarga no ocurre al 80% de soc.

Me gusta la idea de la publicación del resumen, gracias por prepararla.

Gracias por comentar. Eliminaré el sinsentido sobre la capacidad de reserva. Solo estoy siguiendo la guía de la red y de mi trabajo con sistemas de generación y almacenamiento de energía remotos fuera de la red. Para la recomendación de plomo-ácido, es no bajar del 50% de la capacidad de carga, y eso estará por encima de 12 V. Si es necesario proporcionar más de la capacidad de carga de la batería y bajar de 12 V, se recomiendan baterías de ciclo profundo.

 

Actualizado

Pensado para resumir las discusiones sobre el agotamiento de la batería de 12 V. Por favor, señale los errores.

• la batería de 12 V tiene una capacidad inferior a la esperada en una clase de tamaño similar ICE porque no tiene que arrancar un motor. Esto significa que es más susceptible de agotarse y dañarse fatalmente
• La batería de 12 V es de 60 Ah. Sin embargo, solo el 50% de la carga está disponible de una batería de plomo-ácido, por lo que la entrega total de energía efectiva (capacidad) es de 30 Ah, mientras que un ICE de tamaño similar tendría una capacidad de 45 Ah. Eso es un tercio menos de capacidad de energía de lo que estamos acostumbrados con un ICE.
• el I5 se activa y utiliza los 12 V al enviar notificaciones de Bluelink, las puertas se abren y los accesorios enchufados se comunican con él (por ejemplo, dispositivos inalámbricos AirPlay que intentan comunicarse con los teléfonos). Esto utiliza los 12 V.
• El uso del modo Accesorios agota la batería de 12 V. Utilice el modo Utilidad, que utiliza la batería de tracción si se necesita un uso prolongado de la radio y otras comodidades. Puede ser difícil saber si está en modo Accesorios o Utilidad.
• Algunas aplicaciones de terceros que utilizan Bluelink pueden causar una activación excesiva del coche y agotar la batería.
• Algunos piensan que el envío de coches durante mucho tiempo a través de los océanos provocó el consumo de la batería y daños en los 12 V.
• la batería de tracción recarga los 12 V si el SOC es superior al 35% y el voltaje de la batería se acerca a 12,1 V. Sería mejor si la carga se produjera a 12,3 V que a un nivel tan bajo como el crítico. El coche intenta 10 veces subir el voltaje y luego se detiene hasta que se reinicia cuando se conduce el coche. Un usuario señala que su coche se carga cuando está por debajo del 35% de SOC.
• los 12 V no se recargarán con el portón trasero abierto
• el USB delantero se alimenta durante más tiempo cuando el coche está apagado que otros puertos y los accesorios enchufados a él utilizarán energía
• Las tomas de 12 V no proporcionan energía cuando el coche está apagado
• Algunos escáneres OBD consumirán energía mientras el coche está apagado, lo mismo ocurre con los monitores de batería si consumen energía mientras el coche está apagado. Nos encantan nuestros dispositivos tecnológicos, pero consumen energía
• las luces encendidas consumirán energía
• el funcionamiento del portón trasero eléctrico más de 5 veces con el coche apagado es un gran consumo de energía
• tener el coche en modo Accesorios es un gran consumo de energía
• hay algunos informes de consumo de energía parásita por la unidad principal y la puerta de carga
• una carga portátil que muchos utilizan es un NOCO GB40
• La batería de 12 V se dañará si la carga es de 12 V o menos. Por eso el coche carga la batería cuando se acerca a 12,1 V
• si una batería se agota mucho, puede dañarse fatalmente, especialmente en condiciones de congelación. Se recomienda una prueba de carga de la batería para asegurar que los problemas de consumo continuo no se deban a daños

En resumen, cuando no se conduce

• hay menos capacidad de energía (aproximadamente 1/3 menos) en los 12 V de lo que esperamos de un ICE similar
• por lo tanto, es más fácil reducir la carga para dañar la batería
• limitar el uso del modo Accesorios
• Por precaución, mantenga el SOC por encima del 35%
• retire cualquier accesorio enchufado del USB, el puerto de datos y la batería
• limitar la necesidad de que el coche envíe notificaciones de Bluelink cuando está apagado (por ejemplo, notificaciones de puertas desbloqueadas)
• eliminar el uso de aplicaciones de terceros de Bluelink
• tener todas las puertas y el portón trasero cerrados
• tener todas las luces apagadas
• limitar las ocasiones en que el coche se activa, como al pasar con el llavero en el bolsillo o al usar Bluelink
• prueba de carga de la batería si el voltaje ha caído repetidamente por debajo de 12 V o si le preocupa que no mantenga la carga
• si todo lo anterior no funciona, llévelo al servicio técnico

Por favor, sugiera adiciones o cambios y el IoniqPedia5 se actualizará. Gracias.

 

¿Parece que este es un problema principalmente con los modelos de 2022? Supongo que no hay suficientes datos para los modelos de 2023.

 

¿Parece que esto es un problema principalmente con los modelos de 2022? Supongo que no hay suficientes datos para los modelos de 2023.

Como hay muchas razones para una batería de 12 V muerta, no es específica del modelo ni del año. Creo que la concienciación sobre las razones ayudará a reducir el número de problemas.

 

Solo una nota rápida sobre los dispositivos OBD2, ya que invitaste a comentar.

Algunos más baratos no se apagan y pueden agotar la batería de 12 V. Pero la mayoría, incluidos algunos de los económicos, tienen una función de suspensión que se apaga después de unos minutos de inactividad (la inactividad incluye apagar el coche). Asegúrese de leer las especificaciones al comprar.

 

Actualizado
Pensado para resumir las discusiones sobre el agotamiento de la batería de 12 V. Por favor, señale los errores.

• la batería de 12 V tiene una capacidad inferior a la esperada en una clase de tamaño similar ICE porque no tiene que arrancar un motor. Esto significa que es más susceptible de agotarse y dañarse fatalmente
• La 12 V es una batería de 60 Ah. Sin embargo, solo el 50% de la carga está disponible de una batería de plomo ácido, por lo que la entrega total de energía efectiva (capacidad) es de 30 Ah, mientras que un ICE de tamaño similar tendría una capacidad de 45 Ah. Eso es un tercio menos de capacidad de energía de lo que estamos acostumbrados con un ICE.
• el I5 se activa y utiliza los 12 V al enviar notificaciones de Bluelink, las puertas se abren y los accesorios enchufados se comunican con él (por ejemplo, dispositivos AirPlay inalámbricos que intentan comunicarse con los teléfonos). Esto utiliza los 12 V.
• El uso del modo Accesorios agota la batería de 12 V. Utilice el modo Utilidad, que utiliza la batería de tracción si se necesita un uso prolongado de la radio y otras comodidades. Puede ser difícil saber si está en modo Accesorios o Utilidad.
• Algunas aplicaciones de terceros que utilizan Bluelink pueden causar un despertar excesivo del coche y agotar la batería.
• Algunos piensan que el envío de coches durante mucho tiempo a través de los océanos provocó el consumo de la batería y daños en los 12 V.
• la batería de tracción recarga los 12 V si el SOC es superior al 35% y el voltaje de la batería se acerca a 12,1 V. Sería mejor si la carga se produjera a 12,3 V que tan bajo a crítico. El coche intenta 10 veces subir el voltaje y luego se detiene hasta que se reinicia cuando se conduce el coche. Un cartel señala que su coche se carga cuando está por debajo del 35% de SOC.
• los 12 V no se recargarán con el portón trasero abierto
• el USB delantero se alimenta durante más tiempo cuando el coche está apagado que otros puertos y los accesorios enchufados a él utilizarán energía
• Las tomas de 12 V no proporcionan energía cuando el coche está apagado
• Algunos escáneres OBD consumirán energía mientras el coche está apagado, lo mismo ocurre con los monitores de batería si consumen energía mientras el coche está apagado. Nos encantan nuestros dispositivos tecnológicos, pero consumen energía
• las luces encendidas consumirán energía
• el funcionamiento del portón trasero eléctrico más de 5 veces con el coche apagado es un gran consumo de energía
• tener el coche en modo Accesorios es un gran consumo de energía
• hay algunos informes de consumo de energía parásita por la unidad principal y la puerta de carga
• una carga portátil que muchos utilizan es un NOCO GB40
• La batería de 12 V se dañará si la carga es de 12 V o menos. Por eso el coche carga la batería cuando se acerca a 12,1 V
• si una batería se agota mucho, puede dañarse fatalmente, especialmente en condiciones de congelación. Se recomienda una prueba de carga de la batería para asegurar que los problemas de descarga continuos no se deban a daños

En resumen, cuando no se conduce

• hay menos capacidad de energía (aproximadamente 1/3 menos) en los 12 V de lo que esperamos de un ICE similar
• por lo tanto, es más fácil reducir la carga para dañar la batería
• limitar el uso del modo Accesorios
• Por precaución, mantenga el SOC por encima del 35%
• retire cualquier accesorio enchufado del USB, el puerto de datos y la batería
• limitar la necesidad de que el coche envíe notificaciones de Bluelink cuando está apagado (por ejemplo, notificaciones de puertas desbloqueadas)
• eliminar el uso de aplicaciones de terceros de Bluelink
• tener todas las puertas y el portón trasero cerrados
• tener todas las luces apagadas
• limitar las ocasiones en que el coche se despierta, como al pasar con el FOB en el bolsillo o al usar Bluelink
• prueba de carga de la batería si el voltaje ha caído repetidamente por debajo de 12 V o si le preocupa que no mantenga la carga
• si todo lo anterior no funciona, llévelo a revisión

Por favor, sugiera adiciones o cambios y el IoniqPedia5 se actualizará. Gracias.

 

¿Sabemos si el enchufe del asiento trasero usa la batería si hay algo enchufado y el coche está cerrado? Parece que la luz roja permanece encendida.

 

¿Sabemos si el enchufe de alimentación del asiento trasero usa la batería si hay algo enchufado y el automóvil está bloqueado? Parece que la luz roja permanece encendida.

Además, sé que no ayudará con un consumo parásito, pero parece que una batería de litio de 12v podría eliminar algunas de estas preocupaciones.

No tengo el V2L interior, pero entiendo que el automóvil debe estar en modo Utilidad cuando está apagado para que los enchufes V2L se alimenten. En cuanto a un Li 12 V, puede ayudar a evitar daños a la batería por descarga excesiva durante la carga. Si el Li 12 V tiene una capacidad mayor que el ácido de plomo, eso ayudará. Independientemente del ácido de plomo o Li, por debajo de cierto nivel de carga, el automóvil no arrancará de todos modos.

 

Actualizado

Pensado para resumir las discusiones sobre el agotamiento de la batería de 12 V. Por favor, señale los errores.

• la batería de 12 V tiene una capacidad menor de lo esperado en una clase de tamaño similar ICE porque no tiene que arrancar un motor. Esto significa que es más susceptible a agotarse y dañarse fatalmente
• La batería de 12 V es de 60 Ah. Sin embargo, el consejo común para las baterías de plomo-ácido es no mantenerlas por debajo del 50% de la capacidad de carga, por lo que, para ser muy cautelosos, la entrega total de energía efectiva (capacidad) es de 30 Ah, mientras que un ICE de tamaño similar tendría una capacidad de 45 Ah. Eso es un tercio menos de capacidad de energía de lo que estamos acostumbrados con un ICE.
• el I5 se activa y utiliza los 12 V al enviar notificaciones de Bluelink, las puertas se abren y los accesorios enchufados se comunican con él (por ejemplo, dispositivos inalámbricos AirPlay que intentan comunicarse con los teléfonos). Esto utiliza los 12 V.
• El uso del modo Accesorios agota la batería de 12 V. Utilice el modo Utilidad, que utiliza la batería de tracción si se necesita un uso prolongado de la radio y otras comodidades. Puede ser difícil saber si está en modo Accesorios o Utilidad.
• Algunas aplicaciones de terceros que utilizan Bluelink pueden causar una activación excesiva del coche y agotar la batería.
• Algunos piensan que el envío de coches durante mucho tiempo a través de los océanos provocó el consumo de la batería y daños en los 12 V.
• la batería de tracción recarga los 12 V si el SOC es superior al 35% y el voltaje de la batería se acerca a 12,1 V. Sería mejor si la carga se produjera a 12,3 V que a un nivel tan bajo hasta el crítico. El coche intenta 10 veces subir el voltaje y luego se detiene hasta que se restablece cuando el coche está en marcha. Un usuario señala que su coche se carga cuando está por debajo del 35% de SOC.
• los 12 V no se recargarán con el portón trasero abierto
• el USB delantero se alimenta durante más tiempo cuando el coche está apagado que otros puertos y los accesorios enchufados a él utilizarán energía
• Las tomas de 12 V no proporcionan energía cuando el coche está apagado
• Algunos escáneres OBD consumirán energía mientras el coche está apagado, lo mismo ocurre con los monitores de batería si consumen energía mientras el coche está apagado. Nos encantan nuestros dispositivos tecnológicos, pero consumen energía
• las luces encendidas consumirán energía
• el funcionamiento del portón trasero eléctrico más de 5 veces con el coche apagado es un gran consumo de energía
• tener el coche en modo Accesorios es un gran consumo de energía
• hay algunos informes de consumo de energía parásita por la unidad principal y la puerta de carga
• una carga portátil que muchos utilizan es un NOCO GB40
• La batería de 12 V se dañará si la carga es de 12 V o menos. Por eso el coche carga la batería cuando se acerca a 12,1 V
• si una batería se agota mucho, puede dañarse fatalmente, especialmente en condiciones de congelación. Se recomienda una prueba de carga de la batería para asegurar que los problemas de descarga continuos no se deban a daños

En resumen, cuando no se conduce

• hay menos capacidad de energía (aproximadamente 1/3 menos) en los 12 V de lo que esperamos de un ICE similar
• por lo tanto, es más fácil reducir la carga para dañar la batería
• limitar el uso del modo Accesorios
• Por precaución, mantenga el SOC por encima del 35%
• retire cualquier accesorio enchufado del USB, el puerto de datos y la batería
• limitar la necesidad de que el coche envíe notificaciones de Bluelink cuando está apagado (por ejemplo, notificaciones de puertas desbloqueadas)
• eliminar el uso de aplicaciones de terceros de Bluelink
• tener todas las puertas y el portón trasero cerrados
• tener todas las luces apagadas
• limitar las ocasiones en que el coche se activa, como al pasar con el mando en el bolsillo o al utilizar Bluelink
• probar la batería si el voltaje ha caído repetidamente por debajo de 12 V o si existe la preocupación de que no mantenga la carga
• si todo lo anterior no funciona, llévelo al servicio técnico

Por favor, sugiera adiciones o cambios y el IoniqPedia5 se actualizará. Gracias.

 

Leí un par de publicaciones sobre la sustitución de la batería estándar por una batería LFP de 12v. No resolvería todos los problemas, pero disminuiría las posibilidades de atascarse. Una ayuda barata. Si esto es válido y seguro, creo que debería ser notado.

 

> la batería de tracción recarga los 12 V si el SOC es superior al 35% y el voltaje de la batería se acerca a 12,1 V. Sería mejor si la carga se produjera a 12,3 V en lugar de tan baja como crítica. El coche intenta 10 veces subir el voltaje y luego se detiene hasta que se reinicia cuando se conduce el coche. Un usuario señala que su coche se carga cuando está por debajo del 35% SOC.

La batería de 12 V se dañará si la carga es de 12 V o menos. Por eso el coche carga la batería cuando se acerca a 12,1 V

IMHO Esto asusta a la gente sin motivo. Es mejor estar por encima de 12 V para una vida útil más larga, sin embargo, una batería de 12 V puede recuperarse bien de tan solo 11,6 V con cambios muy pequeños, si los hay. Muchas baterías también se pueden restaurar.

Además, creo que el lenguaje del 50% aún debería reformularse. Quizás agregue la cita de cómo respondió que esto se basa en la información de su Internet, no en ninguna información del sistema I5. I5 apagado de encendido: hace circular la batería auxiliar entre el 80% y el 92% de soc hasta 10 veces, luego no hay salvaguardas ni límites antes del próximo viaje o sesión de carga. No existe un programa I5 documentado que tenga alguna relación con el 50% de soc. Si quiere decir, en su opinión, intente siempre mantener la batería auxiliar por encima del 50% de soc, eso es ciertamente una charla I5 de 12 V apropiada.

La mayoría de las curvas BM2 que he estado revisando admiten el gráfico reciente, apagado de encendido, inicio de carga al 80%. La batería estándar de 2022 es una batería de plomo-ácido inundada, por lo que también creo que muchos de los gráficos de conversión informados no son para nuestra batería auxiliar de 12 V OEM estándar de 2022. Aquí hay un ejemplo de @Restyler Descarga de la batería de 12 V Observe que cuando I5 decide cargar la batería auxiliar, el voltaje cae inmediatamente. Este voltaje más bajo es simplemente la carga pesada momentánea de los sistemas de arranque, incluido el LDC para cargar la batería auxiliar. Por ejemplo, la decisión de cargar después de las 16:21 se tomó a 12,5 V, luego, cuando los sistemas se encendieron, hubo un pico momentáneo hacia abajo a aproximadamente 12,2 V. El pico hacia abajo fue causado por la decisión anterior a 12,5 V de iniciar la carga de la batería auxiliar, pero la decisión se tomó a 12,5 V (probablemente el sensor de la batería auxiliar informó alrededor del 85% de soc).

 

En mi opinión, esto asusta a la gente sin motivo. Lo mejor es estar por encima de 12 V para una vida útil más larga, sin embargo, una batería de 12 V puede recuperarse bien de tan solo 11,6 V con cambios muy pequeños, si los hay. Muchas baterías también se pueden restaurar.

Además, creo que el lenguaje del 50% aún debería reformularse. Quizás agregue la cita de cómo respondió que esto se basa en su información de Internet, no en ninguna información del sistema I5. I5 apagado - cicla la batería auxiliar entre el 80% y el 92% de soc hasta 10 veces, luego no hay salvaguardas ni límites antes del próximo viaje o sesión de carga. No existe un programa I5 documentado que tenga alguna relación con el 50% de soc. Si quieres decir, en tu opinión, intenta siempre mantener la batería auxiliar por encima del 50% de soc, eso es ciertamente una charla I5 de 12 V apropiada.

La mayoría de las curvas BM2 que he estado revisando admiten la tabla reciente, apagado, iniciar la carga al 80%. La batería estándar de 2022 es una batería de plomo-ácido inundada, por lo que también creo que muchos de los gráficos de conversión informados no son para nuestra batería auxiliar OEM estándar de 12 V de 2022. Aquí hay un ejemplo de @Restyler Descarga de la batería de 12 V Observe que cuando I5 decide cargar la batería auxiliar, el voltaje cae inmediatamente. Este voltaje más bajo es simplemente la carga pesada momentánea de los sistemas de arranque, incluido el LDC, para cargar la batería auxiliar. Por ejemplo, la decisión de cargar después de las 16:21 se tomó a 12,5 V, luego, cuando los sistemas se encendieron, hubo un pico momentáneo hacia abajo a aproximadamente 12,2 V. El pico hacia abajo fue causado por la decisión anterior a 12,5 V de comenzar a cargar la batería auxiliar, pero la decisión se tomó a 12,5 V (probablemente el sensor de la batería auxiliar informó alrededor del 85% de soc).
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Actualizado que el consejo común es no mantener las baterías de plomo-ácido prolongadas por debajo del 50% de la capacidad de carga. Estoy de acuerdo en que los tiempos cortos están bien.

 

Actualizado

Pensé en resumir las discusiones sobre el drenaje de la batería de 12 V. Por favor, señale los errores.

• la batería de 12 V tiene una capacidad inferior a la esperada en una clase de tamaño similar ICE porque no tiene que arrancar un motor. Esto significa que es más susceptible a descargarse y dañarse fatalmente
• La batería de 12 V es una batería de 60 Ah. Sin embargo, solo el 50% de la carga está disponible de una batería de plomo-ácido, por lo que la entrega de energía total efectiva (capacidad) es de 30 Ah, mientras que un ICE de tamaño similar tendría una capacidad de 45 Ah. Eso es un tercio menos de capacidad de energía de lo que estamos acostumbrados con un ICE.
• el I5 se activa y usa los 12 V al enviar notificaciones de Bluelink, las puertas se abren y los accesorios enchufados se comunican con él (por ejemplo, dispositivos inalámbricos AirPlay que intentan comunicarse con los teléfonos). Esto usa los 12 V.
• Usar el modo Accesorios agota la batería de 12 V. Use el modo Utilidad que usa la batería de tracción si se necesita un uso prolongado de la radio y otras comodidades. Puede ser un desafío saber si está en el modo Accesorios o Utilidad.
• Algunas aplicaciones de terceros que usan Bluelink pueden causar una activación excesiva del automóvil y agotar la batería.
• Algunos piensan que el envío de automóviles durante mucho tiempo a través de los océanos resultó en el consumo de la batería y daños a los 12 V.
• la batería de tracción recarga los 12 V si el SOC es superior al 35% y el voltaje de la batería se acerca a 12,1 V. Sería mejor si la carga ocurriera a 12,3 V que tan bajo a crítico. El automóvil intenta 10 veces levantar el voltaje y luego se detiene hasta que se reinicia cuando se conduce el automóvil. Un cartel señala que su automóvil se carga cuando está por debajo del 35% de SOC.
• los 12 V no se recargarán con el portón trasero abierto
• el USB frontal se enciende durante más tiempo cuando el automóvil está apagado que otros puertos y los accesorios enchufados a él usarán energía
• Las tomas de 12 V no proporcionan energía cuando el automóvil está apagado
• Algunos escáneres OBD consumirán energía mientras el automóvil está apagado, lo mismo ocurre con los monitores de batería si consumen energía mientras el automóvil está apagado. Amamos nuestros dispositivos tecnológicos, pero consumen energía
• las luces encendidas consumirán energía
• operar el portón trasero eléctrico más de 5 veces con el automóvil apagado es un gran consumo de energía
• tener el automóvil en modo Accesorios es un gran consumo de energía
• hay algunos informes de consumo de energía parásita por la unidad principal y la puerta de carga
• una carga portátil que muchos usan es un NOCO GB40
• La batería de 12 V se dañará si la carga es de 12 V o menos. Esta es la razón por la que el automóvil carga la batería cuando se acerca a 12,1 V
• si una batería se descarga muy baja, puede dañarse fatalmente, especialmente en condiciones de congelación. Se recomienda una prueba de carga de la batería para asegurar que los problemas de drenaje continuos no se deban a daños

En resumen, cuando no se conduce

• hay menos capacidad de energía (aproximadamente 1/3 menos) en los 12 V de lo que esperamos de un ICE similar
• por lo tanto, es más fácil reducir la carga para dañar la batería
• limite el uso del modo Accesorios
• Por precaución, mantenga el SOC por encima del 35%
• retire cualquier accesorio enchufado del USB, el puerto de datos y la batería
• limite la necesidad de que el automóvil envíe notificaciones de Bluelink cuando está apagado (por ejemplo, notificaciones de puertas desbloqueadas)
• elimine el uso de aplicaciones de terceros de Bluelink
• tenga todas las puertas y el portón trasero cerrados
• tenga todas las luces apagadas
• limite las ocasiones en que el automóvil se activa, como caminar con el llavero en el bolsillo o usar Bluelink
• prueba de carga de la batería si el voltaje ha caído repetidamente por debajo de 12 V o le preocupa que no mantenga la carga
• si todo lo anterior no funciona, llévelo a servicio técnico

por favor, sugiera adiciones o cambios y el IoniqPedia5 se actualizará. Gracias.

Así que este es un gran hilo. Dejé mi Limited en el garaje de junio a octubre del 22 con una carga del 80%. Cuando volví a él, la carga estaba en el 74% creo y sin problemas. No he experimentado una falla de 12v, pero me pregunto si reemplazar la batería instalada de fábrica con algo más robusto es aconsejable o efectivo para reducir la posibilidad de problemas.

 

Actualizado

Pensado para resumir las discusiones sobre el agotamiento de la batería de 12 V. Por favor, señale los errores.

• la batería de 12 V tiene una capacidad inferior a la esperada en una clase de tamaño similar de un ICE porque no tiene que arrancar un motor. Esto significa que es más susceptible de agotarse y dañarse fatalmente
• La batería de 12 V es de 60 Ah. Sin embargo, el consejo común para las baterías de plomo-ácido es no mantenerlas por debajo del 50% de la capacidad de carga, por lo que, para ser muy cautelosos, la entrega total de energía efectiva (capacidad) es de 30 Ah, mientras que un ICE de tamaño similar tendría una capacidad de 45 Ah. Eso es un tercio menos de capacidad de energía de lo que estamos acostumbrados con un ICE.
• el I5 se activa y utiliza los 12 V al enviar notificaciones de Bluelink, las puertas se abren y los accesorios enchufados se comunican con él (por ejemplo, dispositivos inalámbricos AirPlay que intentan comunicarse con los teléfonos). Esto utiliza los 12 V.
• El uso del modo Accesorios agota la batería de 12 V. Utilice el modo Utilidad, que utiliza la batería de tracción si se necesita un uso prolongado de la radio y otras comodidades. Puede ser difícil saber si está en modo Accesorios o Utilidad.
• Algunas aplicaciones de terceros que utilizan Bluelink pueden causar un despertar excesivo del coche y agotar la batería.
• Algunos piensan que el envío de coches durante mucho tiempo a través de los océanos provocó el consumo de la batería y daños en los 12 V.
• la batería de tracción recarga los 12 V si el SOC es superior al 35% y el voltaje de la batería se acerca a 12,1 V. Sería mejor si la carga se produjera a 12,3 V que a un nivel tan bajo como el crítico. El coche intenta 10 veces subir el voltaje y luego se detiene hasta que se reinicia cuando se conduce el coche. Un usuario señala que su coche se carga cuando está por debajo del 35% de SOC.
• los 12 V no se recargarán con el portón trasero abierto
• el USB delantero se alimenta durante más tiempo cuando el coche está apagado que otros puertos y los accesorios enchufados a él utilizarán energía
• Las tomas de 12 V no proporcionan energía cuando el coche está apagado
• Algunos escáneres OBD consumirán energía mientras el coche está apagado, lo mismo ocurre con los monitores de batería si consumen energía mientras el coche está apagado. Nos encantan nuestros dispositivos tecnológicos, pero consumen energía
• las luces encendidas consumirán energía
• el funcionamiento del portón trasero eléctrico más de 5 veces con el coche apagado es un gran consumo de energía
• los 12 V no se cargarán con el portón trasero o el capó abiertos
• tener el coche en modo Accesorios es un gran consumo de energía
• hay algunos informes de consumo de energía parásita por la unidad principal y la puerta de carga
• una carga portátil que muchos utilizan es un NOCO GB40
• La batería de 12 V se dañará si la carga es de 12 V o menos. Por eso el coche carga la batería cuando se acerca a 12,1 V
• si una batería se agota mucho, puede dañarse fatalmente, especialmente en condiciones de congelación. Se recomienda una prueba de carga de la batería para asegurar que los problemas de consumo continuo no se deban a daños

En resumen, cuando no se conduce

• hay menos capacidad de energía (aproximadamente 1/3 menos) en los 12 V de lo que esperamos de un ICE similar
• por lo tanto, es más fácil reducir la carga para dañar la batería
• limitar el uso del modo Accesorios
• Por precaución, mantenga el SOC por encima del 35%
• retire cualquier accesorio enchufado del USB, el puerto de datos y la batería
• limitar la necesidad de que el coche envíe notificaciones de Bluelink cuando está apagado (por ejemplo, notificaciones de puertas desbloqueadas)
• eliminar el uso de aplicaciones de terceros de Bluelink
• tener todas las puertas, el capó y el portón trasero cerrados
• tener todas las luces apagadas
• limitar las ocasiones en que el coche se despierta, como al pasar con el mando en el bolsillo o al usar Bluelink
• probar la batería si el voltaje ha caído repetidamente por debajo de 12 V o si existe la preocupación de que no mantenga la carga
• si todo lo anterior no funciona, llévelo a revisión

Por favor, sugiera adiciones o cambios y el IoniqPedia5 se actualizará. Gracias.

 

Con respecto a dejar el portón trasero abierto, leí en el manual del usuario que dejar el capó delantero y/o el portón trasero abiertos evitará la carga de 12V. Dejar las puertas abiertas no afectará la carga de 12V.

 

Actualizado

Pensado para resumir las discusiones sobre el agotamiento de la batería de 12 V. Por favor, señale los errores.

• la batería de 12 V tiene una capacidad inferior a la esperada en una clase de tamaño similar ICE porque no tiene que arrancar un motor. Esto significa que es más susceptible de agotarse y dañarse fatalmente
• La de 12 V es una batería de 60 Ah. Sin embargo, el consejo común para las baterías de plomo ácido es no tenerlas prolongadas por debajo del 50% de la capacidad de carga, por lo que, para ser muy cautelosos, la entrega total de energía efectiva (capacidad) es de 30 Ah, mientras que un ICE de tamaño similar tendría una capacidad de 45 Ah. Eso es un tercio menos de capacidad de energía de lo que estamos acostumbrados con un ICE.
• el I5 se activa y utiliza los 12 V al enviar notificaciones de Bluelink, las puertas se abren y los accesorios enchufados se comunican con él (por ejemplo, dispositivos inalámbricos AirPlay que intentan comunicarse con los teléfonos). Esto utiliza los 12 V.
• El uso del modo Accesorios agota la batería de 12 V. Utilice el modo Utilidad, que utiliza la batería de tracción si se necesita un uso prolongado de la radio y otras comodidades. Puede ser difícil saber si está en modo Accesorios o Utilidad.
• Algunas aplicaciones de terceros que utilizan Bluelink pueden causar una activación excesiva del coche y agotar la batería.
• Algunos piensan que el envío de coches durante mucho tiempo a través de los océanos provocó el consumo de la batería y daños en los 12 V.
• la batería de tracción recarga los 12 V si el SOC es superior al 35% y el voltaje de la batería se acerca a 12,1 V. Sería mejor si la carga se produjera a 12,3 V que tan bajo a crítico. El coche intenta 10 veces subir el voltaje y luego se detiene hasta que se reinicia cuando se conduce el coche. Un usuario señala que su coche se carga cuando está por debajo del 35% de SOC.
• los 12 V no se recargarán con el portón trasero abierto
• el USB delantero se alimenta durante más tiempo cuando el coche está apagado que otros puertos y los accesorios enchufados a él utilizarán energía
• Las tomas de 12 V no proporcionan energía cuando el coche está apagado
• Algunos escáneres OBD consumirán energía mientras el coche está apagado, lo mismo ocurre con los monitores de batería si consumen energía mientras el coche está apagado. Nos encantan nuestros dispositivos tecnológicos, pero consumen energía
• las luces encendidas consumirán energía
• el funcionamiento del portón trasero eléctrico más de 5 veces con el coche apagado es un gran consumo de energía
• 12 V no se cargará con el portón trasero o el capó abiertos
• tener el coche en modo Accesorios es un gran consumo de energía
• hay algunos informes de consumo de energía parásita por la unidad principal y la puerta de carga
• una carga portátil que muchos utilizan es un NOCO GB40
• La batería de 12 V se dañará si la carga es de 12 V o menos. Por eso el coche carga la batería cuando se acerca a 12,1 V
• si una batería se agota mucho, puede dañarse fatalmente, especialmente en condiciones de congelación. Se recomienda una prueba de carga de la batería para asegurar que los problemas de drenaje continuos no se deban a daños

En resumen, cuando no se conduce

• hay menos capacidad de energía (aproximadamente 1/3 menos) en los 12 V de lo que esperamos de un ICE similar
• por lo tanto, es más fácil reducir la carga para dañar la batería
• limitar el uso del modo Accesorios
• Por precaución, mantenga el SOC por encima del 35%
• retire cualquier accesorio enchufado del USB, el puerto de datos y la batería
• limitar la necesidad de que el coche envíe notificaciones de Bluelink cuando está apagado (por ejemplo, notificaciones de puertas desbloqueadas)
• eliminar el uso de aplicaciones de terceros de Bluelink
• tener todas las puertas, el capó y el portón trasero cerrados
• tener todas las luces apagadas
• limitar las ocasiones en que el coche se activa, como pasar con el mando en el bolsillo o usar Bluelink
• prueba de carga de la batería si el voltaje ha caído repetidamente por debajo de 12 V o si le preocupa que no mantenga la carga
• si todo lo anterior no funciona, llévelo a revisión

Por favor, sugiera adiciones o cambios y el IoniqPedia5 se actualizará. Gracias.

 

Pregunta: ¿mi coche tiene un "número de teléfono"? ¿Pueden los robots de llamadas enviarle spam o mensajes de texto?

 

Pregunta: ¿mi coche tiene un "número de teléfono"? ¿Pueden los robots de llamadas llamarlo o enviarle mensajes de texto no deseados?

¿Es esta una pregunta real

 

No se ha asignado ningún número de teléfono al coche

 

Esta podría ser una buena solución para problemas de 12 voltios.

 

ver publicación:
12 VDC Drain ?fijo? 27 de enero de 2023

 

Actualizado

Pensé en resumir las discusiones sobre el drenaje de la batería de 12 V. Por favor, señale los errores.

• la batería de 12 V tiene una capacidad inferior a la esperada en una clase de tamaño similar ICE porque no tiene que arrancar un motor. Esto significa que es más susceptible a descargarse y dañarse fatalmente
• La batería de 12 V es de 60 Ah. Sin embargo, el consejo común para las baterías de plomo ácido es no mantenerlas por debajo del 50% de la capacidad de carga, por lo que, para ser muy cautelosos, la entrega de energía total efectiva (capacidad) es de 30 Ah, mientras que un ICE de tamaño similar tendría una capacidad de 45 Ah. Eso es un tercio menos de capacidad de energía de lo que estamos acostumbrados con un ICE.
• el I5 se activa y utiliza los 12 V al enviar notificaciones de Bluelink, las puertas se abren y los accesorios enchufados se comunican con él (por ejemplo, dispositivos inalámbricos AirPlay que intentan comunicarse con los teléfonos). Esto utiliza los 12 V.
• El uso del modo Accesorios agota la batería de 12 V. Utilice el modo Utilidad, que utiliza la batería de tracción si se necesita un uso prolongado de la radio y otras comodidades. Puede ser difícil saber si está en modo Accesorios o Utilidad.
• Algunas aplicaciones de terceros que utilizan Bluelink pueden provocar una activación excesiva del coche y agotar la batería.
• Algunos piensan que el envío de coches durante mucho tiempo a través de los océanos provocó el consumo de la batería y daños en los 12 V.
• la batería de tracción recarga los 12 V si el SOC es superior al 35% y el voltaje de la batería se acerca a 12,1 V. Sería mejor si la carga se produjera a 12,3 V en lugar de tan bajo hasta el punto crítico. El coche intenta 10 veces subir el voltaje y luego se detiene hasta que se reinicia cuando se conduce el coche. Un usuario señala que su coche se carga cuando está por debajo del 35% de SOC.
• los 12 V no se recargarán con el portón trasero abierto
• el USB delantero se alimenta durante más tiempo cuando el coche está apagado que otros puertos y los accesorios enchufados a él utilizarán energía
• Las tomas de 12 V no proporcionan energía cuando el coche está apagado
• Algunos escáneres OBD consumirán energía mientras el coche está apagado, lo mismo ocurre con los monitores de batería si consumen energía mientras el coche está apagado. Nos encantan nuestros dispositivos tecnológicos, pero consumen energía
• las luces encendidas consumirán energía
• el funcionamiento del portón trasero eléctrico más de 5 veces con el coche apagado es un gran consumo de energía
• los 12 V no se cargarán con el portón trasero o el capó abiertos
• tener el coche en modo Accesorios es un gran consumo de energía
• hay algunos informes de consumo de energía parásita por la unidad principal y la puerta de carga
• una carga portátil que muchos utilizan es un NOCO GB40
• La batería de 12 V se dañará si la carga es de 12 V o menos. Por eso el coche carga la batería cuando se acerca a 12,1 V
• si una batería se descarga muy poco, puede dañarse fatalmente, especialmente en condiciones de congelación. Se recomienda una prueba de carga de la batería para asegurar que los problemas de descarga continuos no se deban a daños

En resumen, cuando no se conduce

• hay menos capacidad de energía (aproximadamente 1/3 menos) en los 12 V de lo que esperamos de un ICE similar
• por lo tanto, es más fácil reducir la carga para dañar la batería
• limitar el uso del modo Accesorios
• Por precaución, mantenga el SOC por encima del 35%
• retire cualquier accesorio enchufado del USB, el puerto de datos y la batería
• limitar la necesidad de que el coche envíe notificaciones de Bluelink cuando está apagado (por ejemplo, notificaciones de puertas desbloqueadas)
• eliminar el uso de aplicaciones de terceros de Bluelink
• tener todas las puertas, el capó y el portón trasero cerrados
• tener todas las luces apagadas
• limitar las ocasiones en que el coche se activa, como al pasar con el llavero en el bolsillo o al usar Bluelink
• prueba de carga de la batería si el voltaje ha caído repetidamente por debajo de 12 V o si le preocupa que no mantenga la carga
• si todo lo anterior no funciona, llévelo a revisión

por favor, sugiera adiciones o cambios y el IoniqPedia5 se actualizará. Gracias.

Hola. Mencionas el modo accesorios pero no el modo Utilidad donde la batería de alto voltaje está habilitada para vigilar los 12 V durante un uso prolongado. El modo accesorio es diferente al modo Utilidad.

 

En mis hallazgos e investigaciones, esto es lo que encontré (estoy en el Reino Unido).

1. Hyundai escatimó en la batería de plomo-ácido de 12 V.
2. La batería de 12 V no se carga si la batería principal/de tracción tiene menos de aproximadamente un 18 % de carga.
3. Posibles problemas relacionados con la CCU, pero sin confirmar. Solo espero que mi coche no forme parte del lote defectuoso de Corea con problemas de CCU.
4. El número de aplicaciones de terceros a través de Bluelink para las cargas de datos a la nube (otra razón que Hyundai había proporcionado a principios de enero de este año para el agotamiento de la batería de 12 V) puede exceder los miles, algunos incluso registraron hasta 5000 pings en un día, pero Hyundai Engineering afirma haber reducido esto a 20 solicitudes por día (TBC). Me interesaría profundizar en las aplicaciones de terceros que utilizan Bluelink y ver si se infringen las leyes del RGPD / mis datos se venden / comparten sin autorización.
5. La gestión de la batería necesita actualizaciones, el gigante dormido de una batería necesita un iniciador de fuego y te quedas sin pedernales, imagínatelo.
6. La sustitución de la batería de litio podría invalidar la garantía y podría tener problemas con los arranques en frío si vives donde la temperatura desciende por debajo de 0. Esta podría ser una alternativa viable, pero esta no es una decisión del consumidor.