La semana pasada fui a mi Ioniq 5 para comprobar el kilometraje para la renovación del seguro. El coche se abrió con normalidad.
Cuando intenté arrancar el coche, recibí un mensaje en la pantalla para que pulsara la tecla de arranque con el llavero. Nunca me había pasado.
La pantalla se encendió brevemente y mostró una advertencia sobre la batería de 12 V. Se apagó rápidamente. Intenté arrancar el vehículo de nuevo, pero no pasó nada.
Intenté salir del coche, pero las manijas no funcionaban. Era una mañana muy soleada y hacía calor en el coche. Después de intentar con las manijas varias veces sin éxito, intenté abrir las ventanillas. Nada. Todo estaba muerto.
No tenía mi móvil y me había ido de casa sin decirle a mi mujer dónde iba a estar.
Empecé a entrar en pánico y nuestro coche no era visible desde ninguna carretera para alertar a los transeúntes. La temperatura subió en el coche y empecé a hiperventilar.
Después de unos 20-30 minutos, mi mujer salió de la casa para averiguar dónde estaba. Para entonces, yo estaba un poco mal. Buscó ayuda de mi vecino, que inmediatamente llamó a los bomberos y a los servicios de ambulancia.
Cuando llegaron, conseguí contarles sobre la breve advertencia de la batería de 12 V. Los bomberos estaban preparados para romper las ventanas, pero mi vecino tenía una batería de 12 V de repuesto que, afortunadamente, se pudo conectar a mi coche, ya que pude liberar el capó. (Menos mal que no era eléctrico) Después de conectar la batería, la electricidad se encendió y se pudieron abrir las puertas.
Llamé a Hyundai cuando superé el shock. Dijeron que tenía que ponerme en contacto con Hyundai Assist, que llamó a la AA.
La AA hizo una prueba rápida de la batería y no pudo detectar el problema.
El coche fue llevado a Hyundai. Después de un día, se pusieron en contacto conmigo para decirme que no podían encontrar ningún problema en sus sistemas de diagnóstico y dijeron que la batería de 12 V estaba bien.
Les dije que esto podría haber sido fatal si no me hubieran encontrado, ya que la temperatura en el coche había subido drásticamente, y les pedí que proporcionaran información sobre cómo escapar del coche cuando toda la electricidad se apagara.
La respuesta de ellos fue que un conductor tendría que subir por los asientos delanteros y traseros y luego liberar el portón trasero deslizando un instrumento plano en el orificio de liberación manual en el interior del portón trasero. Tengo 71 años y movilidad limitada.
Siento mucho haberme extendido tanto, pero quiero saber si alguien más ha tenido un evento similar.
Estoy esperando noticias del servicio de atención al cliente de Hyundai, con quien he registrado mi preocupación y mi queja. Realmente no creo que se lo estén tomando en serio 😦
Cuando intenté arrancar el coche, recibí un mensaje en la pantalla para que pulsara la tecla de arranque con el llavero. Nunca me había pasado.
La pantalla se encendió brevemente y mostró una advertencia sobre la batería de 12 V. Se apagó rápidamente. Intenté arrancar el vehículo de nuevo, pero no pasó nada.
Intenté salir del coche, pero las manijas no funcionaban. Era una mañana muy soleada y hacía calor en el coche. Después de intentar con las manijas varias veces sin éxito, intenté abrir las ventanillas. Nada. Todo estaba muerto.
No tenía mi móvil y me había ido de casa sin decirle a mi mujer dónde iba a estar.
Empecé a entrar en pánico y nuestro coche no era visible desde ninguna carretera para alertar a los transeúntes. La temperatura subió en el coche y empecé a hiperventilar.
Después de unos 20-30 minutos, mi mujer salió de la casa para averiguar dónde estaba. Para entonces, yo estaba un poco mal. Buscó ayuda de mi vecino, que inmediatamente llamó a los bomberos y a los servicios de ambulancia.
Cuando llegaron, conseguí contarles sobre la breve advertencia de la batería de 12 V. Los bomberos estaban preparados para romper las ventanas, pero mi vecino tenía una batería de 12 V de repuesto que, afortunadamente, se pudo conectar a mi coche, ya que pude liberar el capó. (Menos mal que no era eléctrico) Después de conectar la batería, la electricidad se encendió y se pudieron abrir las puertas.
Llamé a Hyundai cuando superé el shock. Dijeron que tenía que ponerme en contacto con Hyundai Assist, que llamó a la AA.
La AA hizo una prueba rápida de la batería y no pudo detectar el problema.
El coche fue llevado a Hyundai. Después de un día, se pusieron en contacto conmigo para decirme que no podían encontrar ningún problema en sus sistemas de diagnóstico y dijeron que la batería de 12 V estaba bien.
Les dije que esto podría haber sido fatal si no me hubieran encontrado, ya que la temperatura en el coche había subido drásticamente, y les pedí que proporcionaran información sobre cómo escapar del coche cuando toda la electricidad se apagara.
La respuesta de ellos fue que un conductor tendría que subir por los asientos delanteros y traseros y luego liberar el portón trasero deslizando un instrumento plano en el orificio de liberación manual en el interior del portón trasero. Tengo 71 años y movilidad limitada.
Siento mucho haberme extendido tanto, pero quiero saber si alguien más ha tenido un evento similar.
Estoy esperando noticias del servicio de atención al cliente de Hyundai, con quien he registrado mi preocupación y mi queja. Realmente no creo que se lo estén tomando en serio 😦
