Ioniq 5 vs Volkswagen ID.4 vs Ford Mustang Mach-E | Auto Express

Can the Ioniq 5 provide substance to match its style? We test it against the Volkswagen ID.4 and Ford Mustang Mach-E to find out

www.autoexpress.co.uk

IONIQ 5 zajmuje 1. miejsce.

Zobacz szczegóły w tym poście.

 

Mustang to świetny samochód, ale nie ma dobrego komfortu, a jakość wykonania jest średnia. Z grupy VW najlepszym wykończonym EV jest Skoda Enyaq (brawa dla Czechów). ID4 i ID3 nie mają tak dobrej jakości materiałów, co jest naprawdę nietypowe dla VW, ale jest faktem. Największym problemem samochodów EV z grupy VW, niewymienionym w tym teście, jest ciągłe występowanie błędów oprogramowania. To naprawdę dramatyczne. Aktualizacja często powoduje awarie komputerów. Pozytywne jest to, że od teraz mogą aktualizować bezprzewodowo (OTA). Mam tylko nadzieję, że nie spowoduje to awarii komputerów, gdy samochód będzie w domu. Kolejny EV Ford będzie oparty na platformach grupy VW. 😓 Chodzi o to, że zarówno Ford, jak i VW mają duże doświadczenie, ale to ich pierwszy samochód elektryczny. To nie dotyczy grupy Hyundai.

 

Mustang to świetny samochód, ale nie ma dobrego komfortu, a jakość wykonania jest średnia. Z grupy VW najlepiej wykończonym EV jest Skoda Enyaq (brawa dla Czechów). ID4 i ID3 nie mają tak dobrej jakości materiałów, co jest naprawdę nietypowe dla VW, ale jest faktem. Największym problemem samochodów elektrycznych z grupy VW, niewymienionym w tym teście, jest ciągłe występowanie błędów oprogramowania. To naprawdę dramatyczne. Aktualizacja często powoduje awarie komputerów. Pozytywne jest to, że od teraz mogą aktualizować bezprzewodowo (OTA). Mam tylko nadzieję, że nie spowoduje to awarii komputerów, gdy samochód będzie w domu. Kolejny EV Ford będzie oparty na platformach grupy VW. [emoji29]
Chodzi o to, że zarówno Ford, jak i VW mają duże doświadczenie, ale to ich pierwszy samochód elektryczny.
To nie dotyczy grupy Hyundai.

Kiedy mówisz o jakości wykonania, to w zasadzie postrzegana jakość wykonania tworzyw sztucznych i wykończeń we wnętrzu.

Nie utożsamiałbym tego z ogólną konstrukcją, mechaniką i elektryką samochodów - wątpię, żeby istniała duża różnica w standardach samochodu zbudowanego na dokładnie tej samej platformie z prawie identycznymi komponentami od tego samego przedsiębiorstwa macierzystego.

 

Nie mogę się doczekać, aż Sandi Munro dokona porównania Ioniqa 5, kiedy będą mieli możliwość zdobycia jednego i dokładnego rozebrania go. Byłbym bardzo zainteresowany zobaczeniem tego przed zakupem, jeśli to możliwe. Poniższy film to świetne porównanie, jeśli Mach E jest drugi najlepszy w porównaniu z tym, co jest obecnie dostępne lub co mieli okazję przeanalizować

 

Nie mogę się doczekać, aż Sandi Munro dokona porównania Ioniq 5, kiedy będą mieli możliwość zdobycia jednego i dokładnego rozebrania go. Byłbym bardzo zainteresowany zobaczeniem tego przed zakupem, jeśli to możliwe. Poniższy film to świetne porównanie, jeśli Mach E jest drugim najlepszym w porównaniu z tym, co jest obecnie dostępne lub co mieli okazję przeanalizować

IMO Munro ma w sobie coś z marudnego, starego zrzędy i uwielbia opowiadać o własnej wspaniałości, ale moje zdanie na temat Mach E jest mniej więcej takie, jakiego spodziewałbym się po Fordzie. Rzeczywiste elementy konstrukcyjne wydają się dobrze zaprojektowane, ale integracja układu napędowego i elektroniki EV krzyczy, że zasadniczo złożyli to razem. Co ciekawe, w przeciwieństwie do innych głównych konkurentów (VW, Hyundai/Kia, Nissan itp.) Ford tak naprawdę nie zadał sobie trudu opracowania dedykowanej platformy EV, po prostu złożył samochód (i brak naprawdę przemyślanego układu napędowego EV pokazuje)

 

GM ma dedykowaną platformę EV BEV2 w produkcji od czasu przed Teslą Model 3.

 

GM ma dedykowaną platformę EV BEV2 w produkcji od czasu przed Teslą Model 3.

W porządku, ale nie jest to szczególnie wyrafinowana ani elastyczna platforma i w przeciwieństwie do większości innych została zaprojektowana specjalnie dla małych pojazdów (w zasadzie subkompaktowy Bolt). Teoretycznie nadchodząca technologia BEV3 i Ultium powinna być bardziej imponująca, ale zobaczymy, jak to się potoczy.

 

Jeździłem Mustangiem Mach-E i VW ID.4. Jak dotąd, z tego, czego doświadczyłem, czułem się bardziej komfortowo prowadząc ID.4 i wydawał mi się bardziej stabilny podczas skręcania (szersze opony robią różnicę). Ma również niesamowicie dobry promień skrętu, co jest świetne w mieście. Prawdopodobnie w tym lub przyszłym tygodniu ponownie pojadę Mustangiem Mach-E, ponieważ czuję, że nie jeździłem nim wystarczająco dużo, aby wyrobić sobie o nim dobre wrażenie. System informacyjno-rozrywkowy Mach-E podobał mi się bardziej niż ten w VW, ale myślę, że skargi na opóźnienia i haptyczne sprzężenie zwrotne w systemie VW są nieco przesadzone. Nie jest tak źle, jak się wydaje. Jednak jest kilka rzeczy, do których na początku trudno się przyzwyczaić (krzywa uczenia się). System informacyjno-rozrywkowy Mach-E jest znacznie bardziej intuicyjny, a jeśli jesteś właścicielem Tesli, powinno zająć tylko kilka minut, aby się do niego przyzwyczaić. Zarówno w Mustangu Mach-E, jak i ID.4 włączyłem wycieraczki, próbując zmienić biegi (w tej chwili jeżdżę modelem 3), więc jeśli jeździsz Teslą, to jest jedna rzecz, którą należy wziąć pod uwagę. Ale ogólnie uważam, że ID.4 jest solidniejszym samochodem niż Mach-E, ale Mach-E ma o wiele lepszą technologię (może być nawet lepsza niż technologia w Teslach, z wyjątkiem niskiej prędkości ładowania).

 

...zarówno w Mustangu Mach-E, jak i ID4, włączyłem wycieraczki, próbując zmienić biegi (w tej chwili jeżdżę modelem 3)

Zrobiłem to samo w używanym Leafie, którego kupiłem kilka miesięcy temu, po kilku latach jazdy Modelem 3.

 

How Software Is Eating the Car

The trend toward self-driving and electric vehicles will add hundreds of millions of lines of code to cars. Can the auto industry cope?

spectrum.ieee.org

Jak niewiele oprogramowania jest opracowywane przez producentów samochodów, ilustrują komentarze Herberta Diessa, ówczesnego dyrektora generalnego Volkswagen Group, a obecnie jego prezesa, z 2020 roku, kiedy przyznał, że „prawie żadna linia kodu oprogramowania nie pochodzi od nas”. VW szacuje, że tylko 10% oprogramowania w jego pojazdach jest opracowywane wewnętrznie. Pozostałe 90% jest dostarczane przez dziesiątki dostawców, a w niektórych OEM liczba ta podobno sięga ponad 50.

Nic dziwnego, że wciąż robią z tego bałagan.

 

Wydaje mi się, że Munro jest szczęśliwy tylko wtedy, gdy jest taniej i/lub łatwiej dla producenta, a niekoniecznie wtedy, gdy jest to lepszy produkt dla konsumenta. Na przykład, był bardzo pod wrażeniem, gdy odkrył, że Tesla pomija mocowania paneli nadkoli i podwozia, pozostawiając wiele otworów narażonych na działanie czynników atmosferycznych. Liczył liczbę groszy, które Tesla zaoszczędziła, pozostawiając wiele otworów w samochodzie, nigdy nie wspominając o wszystkich śmieciach i brudzie, które zbierają się w tych otworach. Nauczył się, że może wiele zyskać, głaszcząc ego fanów Tesli. Sprzedał wystarczająco dużo naklejek na zderzaki, aby w ciągu kilku dni zapłacić za nowego Modelu S Plaid. Wspomniał nawet, że ma na sprzedaż mieszkanie w jednym z tych filmów

Na pewno Ioniq 5 będzie lepszym samochodem niż Tesla 3 lub Y, ponieważ Mach E jest już od nich lepszy, a Ioniq 5 jest lepszy niż Mach E. Wiem, bo wymieniłem moją 3 na Mach E. Dobrego pozbycia się. To lepszy samochód pod prawie każdym względem.

Edycja: Munro & co musieli przegapić magnetycznie mocowane elementy mocujące na podsufitce Mach E. Odkryłem to podczas okablowania mojej kamery samochodowej. Ułatwiło to pracę przy samochodzie, ponieważ nie musiałem z dużą siłą usuwać tych typowych plastikowych zatrzasków, które zawsze się psują. Podejrzewam, że Munro całkowicie oszaleje, jeśli zobaczy tam Forda. Spójrz na zdjęcie poniżej. Wygląda to na dość przesadzone. W wielu innych samochodach, nad którymi pracowałem, po prostu znajdują się plastikowe zatrzaski bezpośrednio przez podsufitkę.

 

Uwielbiam filmy z rozbiórkami Munro, ale jego brak wiedzy na temat samochodów innych niż Tesla jest problemem. Kiedy przeprowadzał test drogowy ID4 i próbował go naładować, poprosił go o telefon, który był połączony z darmowym ładowaniem. Nie miał pojęcia, co się dzieje. Zamiast tego po prostu skrytykował samochód, ponieważ nie robił tego, czego chciał.

 

Uwielbiam filmy z rozbiórkami Munro, ale jego brak wiedzy na temat samochodów innych niż Tesla jest problemem. Kiedy robił test drogowy ID4 i próbował go naładować, zapytał go o telefon, który był połączony z darmowym ładowaniem. Nie miał pojęcia, co się dzieje. Zamiast tego po prostu skrytykował samochód, ponieważ nie robił tego, czego chciał.

Munro tak naprawdę nie wydaje się rozumieć technologii, o której mówi, jest po prostu fanem Tesli i zrzędliwym starcem, który lubi mówić o własnych rzekomych osiągnięciach. Jego obsesja na punkcie klipsów zamiast elementów złącznych mechanicznych jest również nieco humorystyczna (na przykład w jednym ze swoich pierwszych filmów z Mach E faktycznie niszczy kilka klipsów, które utrzymują wykładzinę frunku na miejscu, próbując ją usunąć. Klipsy są proste, ale są notorycznie zawodne). Jego wściekłość, gdy nie mógł wymyślić, jak uruchomić mapę na ID.4, świadczy o jego zrzędliwości.

 

Według JD POWER, KIA (Hyundai Group) #1 w niezawodności przed Toyotą. Tesla na dole. Niemieccy producenci samochodów w środku stawki (Mercedes, Audi)...

 

Z pewnością mieści więcej skrzyń z bananami niż konkurencja!

 

Też nie chciałbym korzystać z systemu informacyjno-rozrywkowego Tesli. Nie chcę robić wszystkiego za pomocą ekranu dotykowego, kropka. Uważam, że fizyczne pokrętło do zmiany temperatury klimatyzacji jest bezpieczniejsze podczas jazdy.

 

Też nie chciałbym używać systemu informacyjno-rozrywkowego Tesli. Nie chcę robić wszystkiego za pomocą ekranu dotykowego, kropka. Uważam, że fizyczne pokrętło do zmiany temperatury klimatyzacji jest bezpieczniejsze podczas jazdy.

Powodzenia w znalezieniu dzisiaj samochodu elektrycznego, który to zrobi i który rzeczywiście będziesz chciał posiadać

 

Niezawodność... Według JD POWER, KIA (Hyundai Group) #1 w niezawodności przed Toyotą. Tesla na dole. Niemieccy producenci samochodów w środku stawki (Mercedes, Audi)... Wyniki wyszukiwania grafiki Google dla https://automacha.com/wp-content/uploads/2021/02/2021010a.jpg Kia odczuje skutki z powodu wycofania baterii LG Chem.

 

Niezawodność...
Według JD POWER, KIA (Hyundai Group) #1 w niezawodności przed Toyotą. Tesla na dole. Niemieccy producenci samochodów w środku stawki (Mercedes, Audi)...
Wyniki wyszukiwania grafiki Google dla https://automacha.com/wp-content/uploads/2021/02/2021010a.jpg
Kia odczuje skutki z powodu wycofania baterii LG Chem.

Powinno brzmieć: Hyundai odczuje skutki z powodu wycofania baterii LG Chem. Nie ma takiego problemu z Kia.

 

Jeśli chodzi o fizyczne przyciski w porównaniu do tych na ekranie, wolę fizyczne przyciski. Ale teraz używam poleceń głosowych w moim Chryslerze i uwielbiam to, jeszcze mniej rozprasza. To także sposób, w jaki większość właścicieli Tesli ustawia temperaturę, włącza wycieraczki itp. Miejmy nadzieję, że Hyundai będzie dobry w rozpoznawaniu głosu (VR). Przynajmniej VR można aktualizować za pomocą OTA.

 

Jeśli chodzi o fizyczne przyciski w porównaniu do przycisków na ekranie, wolę fizyczne przyciski. Ale teraz używam poleceń głosowych w moim Chryslerze i uwielbiam to, jeszcze mniej rozpraszające. To także sposób, w jaki większość właścicieli Tesli ustawia temperaturę, włącza wycieraczki itp. Miejmy nadzieję, że Hyundai będzie dobry w rozpoznawaniu głosu (VR). Przynajmniej VR można zaktualizować za pomocą OTA.

tesla ma jedne z najlepszych w branży, jeśli nie najlepsze, sterowanie głosowe. Jest to naprawdę przydatne, szczególnie w przypadku nawigacji, dzwonienia lub ustawiania muzyki. Miejmy nadzieję, że ioniq 5 ma coś zbliżonego do tak dobrego. Ten w mojej toyocie to absolutny śmieć, z wyjątkiem dzwonienia.

 

 

View attachment 34862

Czy to Ioniq 5 z małą baterią?

 

 

Przepraszam, po niemiecku... (Tylko wersje RWD)

 

Żaden duży

 

Myślę, że musieli przenieść wybierak biegów na kierownicy, aby umożliwić przesuwanie się centralnej wyspy do tyłu. A to drugie jest bardzo fajną rzeczą w mojej opinii. Wcale mi nie przeszkadza, że dźwignia zmiany biegów znajduje się na kierownicy.

 

Myślę, że musieli przenieść selektor biegów na kierownicę, aby umożliwić przesuwanie centralnej wyspy do tyłu. A to drugie jest bardzo fajne w mojej opinii. Wcale mi nie przeszkadza, że dźwignia zmiany biegów znajduje się na kierownicy.

Myślę, że źle mnie rozumiesz, uważam, że selektor biegów w I5 jest bardzo wygodny. Wolę sposób Tesli, ponieważ jest (prawie) na drodze prawej ręki, ale to tylko drobiazg, można się przyzwyczaić do obu sposobów. Mój problem polegał na tym, że Tesla całkowicie usunęła dźwignię w nowym S i prawdopodobnie w następnej generacji Y i 3. Uważam jednak, że Hyundai i VW powinny mieć elektryczną regulację kierownicy. I powinno być możliwe zapisywanie pozycji siedzeń podczas jazdy. W każdym razie wtedy dokonuje się małych regulacji.

 

Kiedy prowadzę Citroena C1 żony, zapominam i próbuję użyć dźwigni wycieraczek, aby zmienić bieg...lol

 

Zgadza się. Ustawiłem temperaturę na auto, w tym wentylację i ogrzewanie siedzeń. Więc kiedy moja druga połówka jechała, zaczęło grzać jej siedzenie, co rzadko jest potrzebne latem. Miała problem z wyłączeniem tego. Nie sądzę, żeby trzeba było studiować instrukcję obsługi dla podstawowych funkcji takich jak ta. Mam nadzieję, że sprawią, że interfejs dotykowy będzie bardziej intuicyjny. Mogę z tym żyć. Jak już wiesz jak, to nie problem.

 

Zgadza się. Ustawilem temperaturę na auto, w tym wentylację i ogrzewanie siedzeń. Więc kiedy moja druga połowa jechała, jej siedzenie zaczęło się nagrzewać, co rzadko jest potrzebne latem. Miała problem z wyłączeniem tego. Nie sądzę, żeby trzeba było studiować instrukcję obsługi dla podstawowych funkcji takich jak ta. Mam nadzieję, że sprawią, że interfejs dotykowy będzie bardziej intuicyjny. Mogę z tym żyć. Jak już wiesz jak, to nie problem.

Myślałem, że temperaturę w kabinie i na siedzeniach można kontrolować za pomocą poleceń głosowych. Czy możesz to przetestować?

 

Rozpoznawanie głosu w Teslach jest zawodne (czego spodziewałbym się, że będzie tu absolutnie najlepsze): Rozpoznawanie głosu

 

Rozpoznawanie głosu w Teslach również nie jest niezawodne (czego oczekiwałbym, że będzie absolutnie najlepsze): Rozpoznawanie głosu

Samochody Google AAOS (na razie tylko Polestar 2, Volvo XC40 EV) są co najmniej tak samo dobre w rozpoznawaniu głosu jak samochody Tesla.

 

Prawdopodobnie nie działa w Szkocji:

 

Rozpoznawanie głosu Tesli działało u mnie w porządku po norwesku, ale ma problemy z najczęściej używanym poleceniem: "raport o błędzie".

 

Byłbym zaskoczony, gdyby wszystkie języki były równie dobrze obsługiwane przez rozpoznawanie głosu.

 

Byłbym zaskoczony, gdyby wszystkie języki były równie dobrze obsługiwane przez rozpoznawanie głosu.

Myślę, że powinno rozumieć podstawowe polecenia. W tej chwili w ogóle nie działa. Ale mogę żyć z angielskim, podobnie jak reszta rodziny. Jest jednak wybredny również w przypadku twoich słów w języku angielskim. Musisz je starannie dobierać.

 

Hyundai Ioniq 5 review | DrivingElectric

With more presence than most supercars, ultra-rapid charging and luxury-car-like ride quality and interior comfort, the Hyundai Ioniq 5 is hard to fault

www.drivingelectric.com