Há muitos tópicos sobre baterias de 12V mortas e EVs, mas quase todos falam sobre teorias, ou são para os modelos IONIQ 28kWh anteriores a 2020. Então, pensei em postar minha experiência um pouco diferente - e SIM, meu problema ainda está em andamento.
Comprei meu IONIQ 38kWh de 2020 novo em outubro de 2020. Funcionou bem até maio de 2021, quando tive o problema da bateria de 12V morta. Levei-o de volta ao revendedor e eles disseram que o sensor da bateria de 12V havia "explodido" e, portanto, a bateria grande não conseguia detectar e carregar a bateria pequena. Eles trocaram o sensor sob a garantia. OBSERVAÇÃO: este modelo de EV, ao contrário dos modelos anteriores (que eu também tive), não possui uma configuração de Economia de Bateria - ele sempre carrega a bateria de 12V quando precisa.
O carro então funcionou bem até novembro de 2021, quando mais uma vez sofreu uma falha total da bateria de 12V. Desta vez, o revendedor declarou que a bateria estava com defeito e a trocou sob a garantia. Para informação: a bateria é uma bateria AGM de 12V 40AH.
O carro então funcionou bem até outubro de 2023, quando o deixamos em um estacionamento de aeroporto por 1 semana. Novamente, a bateria de 12V estava morta. Chamamos um serviço de assistência rodoviária e eles deram uma partida no carro e recomendaram que verificássemos a bateria, pois seu dispositivo estava indicando uma bateria ruim. Levamos de volta ao revendedor, que disse que a bateria estava OK e que o problema era mais uma vez o sensor da bateria, que, desta vez, estava drenando a energia da bateria de 12V. Eles trocaram o sensor da bateria novamente sob a garantia. Enquanto isso, compramos um dispositivo de partida auxiliar de lítio de 12V e o guardamos na caixa de luvas.
O carro então funcionou bem até abril de 2024, quando, depois de deixá-lo em casa por uma semana enquanto fomos em nosso outro carro, e depois de algumas viagens bastante curtas quando chegamos em casa, a bateria de 12V morreu mais uma vez. Ele está sendo devolvido ao revendedor novamente na próxima semana para que eles diagnostiquem e consertem. Enquanto isso, comprei um medidor de pinça e um carregador inteligente melhor - o modelo anterior, embora excelente, carregava a 5A no máximo e isso não era suficiente para fazer a bateria funcionar novamente enquanto o que estava drenando ainda estava ativo - o novo carregador tem capacidade de carga de 10A, além de recursos de recuperação e reparo da bateria.
Aqui está o que observei após esta última falha:-
Comprei meu IONIQ 38kWh de 2020 novo em outubro de 2020. Funcionou bem até maio de 2021, quando tive o problema da bateria de 12V morta. Levei-o de volta ao revendedor e eles disseram que o sensor da bateria de 12V havia "explodido" e, portanto, a bateria grande não conseguia detectar e carregar a bateria pequena. Eles trocaram o sensor sob a garantia. OBSERVAÇÃO: este modelo de EV, ao contrário dos modelos anteriores (que eu também tive), não possui uma configuração de Economia de Bateria - ele sempre carrega a bateria de 12V quando precisa.
O carro então funcionou bem até novembro de 2021, quando mais uma vez sofreu uma falha total da bateria de 12V. Desta vez, o revendedor declarou que a bateria estava com defeito e a trocou sob a garantia. Para informação: a bateria é uma bateria AGM de 12V 40AH.
O carro então funcionou bem até outubro de 2023, quando o deixamos em um estacionamento de aeroporto por 1 semana. Novamente, a bateria de 12V estava morta. Chamamos um serviço de assistência rodoviária e eles deram uma partida no carro e recomendaram que verificássemos a bateria, pois seu dispositivo estava indicando uma bateria ruim. Levamos de volta ao revendedor, que disse que a bateria estava OK e que o problema era mais uma vez o sensor da bateria, que, desta vez, estava drenando a energia da bateria de 12V. Eles trocaram o sensor da bateria novamente sob a garantia. Enquanto isso, compramos um dispositivo de partida auxiliar de lítio de 12V e o guardamos na caixa de luvas.
O carro então funcionou bem até abril de 2024, quando, depois de deixá-lo em casa por uma semana enquanto fomos em nosso outro carro, e depois de algumas viagens bastante curtas quando chegamos em casa, a bateria de 12V morreu mais uma vez. Ele está sendo devolvido ao revendedor novamente na próxima semana para que eles diagnostiquem e consertem. Enquanto isso, comprei um medidor de pinça e um carregador inteligente melhor - o modelo anterior, embora excelente, carregava a 5A no máximo e isso não era suficiente para fazer a bateria funcionar novamente enquanto o que estava drenando ainda estava ativo - o novo carregador tem capacidade de carga de 10A, além de recursos de recuperação e reparo da bateria.
Aqui está o que observei após esta última falha:-
- Qua, 17 de abril de 2024. Bateria morta a 6,2V. Desligado: acesso fácil ao assento, carregamento sem fio, Bluelink definido para o modo offline. Recarreguei a bateria com o novo carregador inteligente. Depois de totalmente carregada, a drenagem registrou 0,4A.
- Sáb, 20 de abril. Bateria morta - não dirigi o carro - apenas tentei destrancar as portas. Com o carro destravado, mas não ligado, portas fechadas, mas capô aberto, mostrou uma drenagem de 4,1 amperes. Decidi que isso não estava correto, então: redefini o medidor e liguei as luzes (luzes laterais, pois o carro não estava ligado) e vi uma descarga de 3,5A; desliguei as luzes, fechei as portas, esperei as luzes internas apagarem - nenhuma descarga apreciável - 0,2A. Mas a bateria estava lendo 7,2V. Recarreguei a bateria por completo.
- Hoje, ter 23 de abril. Bateria morta - ainda não dirigi o carro - apenas tentei destrancar as portas.
