Hay muchos hilos sobre baterías de 12 V agotadas y vehículos eléctricos (VE), pero casi todos hablan de teorías, o son para los modelos IONIQ de 28 kWh anteriores a 2020. Así que, pensé en publicar mi experiencia ligeramente diferente, y SÍ, mi problema aún continúa.
Compré mi IONIQ 38kWh de 2020 nuevo en octubre de 2020. Funcionó bien hasta mayo de 2021, cuando experimenté el problema de la batería de 12 V agotada. Lo llevé al concesionario y dijeron que el sensor de la batería de 12 V se había "roto" y, por lo tanto, la batería grande no podía detectar y cargar la batería pequeña. Cambiaron el sensor bajo garantía. NOTA: este modelo de VE, a diferencia de los modelos anteriores (que también había tenido), no tiene una configuración de Ahorro de batería+, siempre carga la batería de 12 V cuando la necesita.
Luego, el coche funcionó bien hasta noviembre de 2021, cuando una vez más sufrió una falla total de la batería de 12 V. Esta vez, el concesionario declaró que la batería estaba defectuosa y la cambió bajo garantía. Para información: la batería es una batería AGM de 12 V y 40 AH.
Luego, el coche funcionó bien hasta octubre de 2023, cuando lo dejamos en un aparcamiento del aeropuerto durante 1 semana. De nuevo, la batería de 12 V estaba agotada. Llamamos a un servicio de asistencia en carretera y arrancaron el coche con pinzas y recomendaron que revisáramos la batería, ya que su dispositivo indicaba una batería en mal estado. Lo llevamos de vuelta al concesionario, que dijo que la batería estaba bien, y que el problema era una vez más el sensor de la batería que, esta vez, estaba consumiendo la energía de la batería de 12 V. Cambiaron el sensor de la batería nuevamente bajo garantía. Mientras tanto, compramos un dispositivo de arranque con pinzas de litio de 12 V y lo guardamos en la guantera.
Luego, el coche funcionó bien hasta abril de 2024, cuando, después de dejarlo en casa durante una semana mientras nos íbamos en nuestro otro coche, y después de unos pocos trayectos bastante cortos cuando llegamos a casa, la batería de 12 V se agotó una vez más. Se devolverá al concesionario la semana que viene para que lo diagnostiquen y lo arreglen. Mientras tanto, compré un medidor de pinza y un cargador inteligente mejor: el modelo anterior, aunque excelente, cargaba a un máximo de 5 A y eso no era suficiente para que la batería volviera a funcionar mientras lo que la estaba agotando seguía activo; el nuevo cargador tiene una capacidad de carga de 10 A, además de funciones de recuperación y reparación de la batería.
Esto es lo que observé después de esta última falla:-
Compré mi IONIQ 38kWh de 2020 nuevo en octubre de 2020. Funcionó bien hasta mayo de 2021, cuando experimenté el problema de la batería de 12 V agotada. Lo llevé al concesionario y dijeron que el sensor de la batería de 12 V se había "roto" y, por lo tanto, la batería grande no podía detectar y cargar la batería pequeña. Cambiaron el sensor bajo garantía. NOTA: este modelo de VE, a diferencia de los modelos anteriores (que también había tenido), no tiene una configuración de Ahorro de batería+, siempre carga la batería de 12 V cuando la necesita.
Luego, el coche funcionó bien hasta noviembre de 2021, cuando una vez más sufrió una falla total de la batería de 12 V. Esta vez, el concesionario declaró que la batería estaba defectuosa y la cambió bajo garantía. Para información: la batería es una batería AGM de 12 V y 40 AH.
Luego, el coche funcionó bien hasta octubre de 2023, cuando lo dejamos en un aparcamiento del aeropuerto durante 1 semana. De nuevo, la batería de 12 V estaba agotada. Llamamos a un servicio de asistencia en carretera y arrancaron el coche con pinzas y recomendaron que revisáramos la batería, ya que su dispositivo indicaba una batería en mal estado. Lo llevamos de vuelta al concesionario, que dijo que la batería estaba bien, y que el problema era una vez más el sensor de la batería que, esta vez, estaba consumiendo la energía de la batería de 12 V. Cambiaron el sensor de la batería nuevamente bajo garantía. Mientras tanto, compramos un dispositivo de arranque con pinzas de litio de 12 V y lo guardamos en la guantera.
Luego, el coche funcionó bien hasta abril de 2024, cuando, después de dejarlo en casa durante una semana mientras nos íbamos en nuestro otro coche, y después de unos pocos trayectos bastante cortos cuando llegamos a casa, la batería de 12 V se agotó una vez más. Se devolverá al concesionario la semana que viene para que lo diagnostiquen y lo arreglen. Mientras tanto, compré un medidor de pinza y un cargador inteligente mejor: el modelo anterior, aunque excelente, cargaba a un máximo de 5 A y eso no era suficiente para que la batería volviera a funcionar mientras lo que la estaba agotando seguía activo; el nuevo cargador tiene una capacidad de carga de 10 A, además de funciones de recuperación y reparación de la batería.
Esto es lo que observé después de esta última falla:-
- Miércoles 17 de abril de 2024. Batería agotada a 6,2 V. Apagado: acceso fácil al asiento, carga inalámbrica, Bluelink configurado en modo fuera de línea. Recargué la batería con el nuevo cargador inteligente. Después de estar completamente cargada, el consumo registrado fue de 0,4 A.
- Sábado 20 de abril. Batería agotada: no he conducido el coche, solo intenté desbloquear las puertas. Con el coche desbloqueado pero sin arrancar, puertas cerradas pero capó abierto, mostró un consumo de 4,1 amperios. Decidí que eso no era correcto, así que: reinicié el medidor y encendí las luces (luces de posición ya que el coche no estaba encendido) y vi una descarga de 3,5 A; apagué las luces, cerré las puertas, esperé a que se apagaran las luces interiores, sin descarga apreciable: 0,2 A. Pero la batería marcaba 7,2 V. Recargué la batería por completo.
- Hoy martes 23 de abril. Batería agotada: todavía no he conducido el coche, solo intenté desbloquear las puertas.
