Hoy (2/3/23) recibí un correo electrónico que detalla un aumento de precio para Electrify America. Véalo aquí: https://view.email.electrifyamerica...d52b02d89eeb8980d0d802def35914615d2fa5e33b38e493e0ff8da0f47a94f4a627de6011aedbc
Correo electrónico de aumento de precios de Electrify America
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US ICCU Recall (aka 12V battery failure issue) and Tesla Supercharger access and adapters. Please do not create duplicate threads on these topics. Links: ICCU Thread | Supercharger Thread | Adapter Thread
ExGMan
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Hoy (2/3/23) recibí un correo electrónico que detalla un aumento de precio para Electrify America. Véalo aquí: https://view.email.electrifyamerica...d52b02d89eeb8980d0d802def35914615d2fa5e33b38e493e0ff8da0f47a94f4a627de6011aedbc
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Mi hermana compró un 23 Kona EV y solo recibe una cierta cantidad de minutos, no ilimitados como el I5
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Sí, también recibí la "buena noticia". Aumentos bastante significativos en mi opinión, todos a partir del 6 de marzo de 2023:
Obviamente, impulsando el plan de membresía, y al menos para mí, maximizando la carga en casa. Son esos molestos viajes por carretera los que más duelen.
Pero es genial saber que, según el correo electrónico, soy "...un cliente valioso..."
- Casi un 12% de aumento por kWh a $0.48
- Casi un 19% de aumento en la carga por minuto por debajo de 90kW a $0.19
- Casi un 16% de aumento en la carga por minuto por debajo de 350kW a $0.37
- La membresía Pass+ ($4/mes) genera aproximadamente un 25% de descuento en los nuevos precios:
- $0.36/kWh
- $0.15/kW por debajo de 90kW
- $0.29/kW por debajo de 350kW
Pero es genial saber que, según el correo electrónico, soy "...un cliente valioso..."
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Me alegro de que sigan existiendo. Puedo pagar unos cuantos dólares más en los viajes. Prefiero eso a que desaparezca toda una red de carga.
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Sí, es molesto que los vehículos eléctricos solo sean significativamente más baratos para la carga en casa, y en algunas áreas también necesitas energía solar. A estos precios más altos, un Corolla de gasolina normal o similar se vuelve más barato.
No es un problema que te arruine y espero que sea temporal.
Mejorará a medida que entre en funcionamiento la generación renovable a gran escala adicional, y hay proyectos que se completan aparentemente cada semana, también la competencia adicional de otras redes (como la que utiliza la red normal y una batería de respaldo) ayudará. Mi suposición es que esto se debe en gran parte al mantenimiento y una vez que corrijan el mantenimiento y la disponibilidad, deberían llegar a un punto en el que la demanda sea lo suficientemente grande como para que puedan reducir los precios.
Además, lo de los precios uniformes que mencionan, me interesará ver si lo continúan en los próximos años.
Además, lo de los precios uniformes que mencionan, me interesará ver si lo continúan en los próximos años.
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Correcto. A medida que más personas obtienen vehículos eléctricos, hay una demanda más constante de la mayoría de los dcfcs. Y una mayor producción del equipo significará que cuesta menos comprarlo. Además, si bien la instalación inicial de un sitio es costosa (todo ese cableado y hormigón, etc.), el mantenimiento posterior mediante la reparación o el reemplazo de los cargadores es más barato.
Con la competencia también, y supongo que hay alguna forma de que los conductores conozcan el precio del dcfc en su ruta, con suerte todo electrónicamente a través de un planificador de rutas y no letreros enormes, supongo que los precios eventualmente se establecerán en el precio a largo plazo de la electricidad más el equipo. Lo que, teóricamente, podría ser de 12 centavos o algo así por kWh.
La otra gran cosa es su enfoque en la energía solar y las baterías en el sitio para implementaciones nuevas y existentes como esta que promocionan que construirán aquí en San Diego:
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Al igual que otras cosas en términos de infraestructura, Europa está muy por delante de nosotros en esto, con baterías/carga que se presentan a menudo en fullycharged, etc., ¡y es increíble ver a EA implementándolo aquí!
También es increíble que sean cargadores de 150 kW, ya que los puestos de Tesla a unos 100' de distancia son todos los lentos 72 kW o lo que sea.
Al igual que otras cosas en términos de infraestructura, Europa está muy por delante de nosotros en esto, con baterías/carga que se presentan a menudo en fullycharged, etc., ¡y es increíble ver a EA implementándolo aquí!
También es increíble que sean cargadores de 150 kW, ya que los puestos de Tesla a unos 100' de distancia son todos los lentos 72 kW o lo que sea.
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Sí. La energía solar también proporciona la otra cosa que estas estaciones necesitan: cobertura contra la lluvia y, especialmente, la nieve. De lo contrario, las manijas pueden congelarse en la ranura.
Y la capacidad de llenar las baterías durante las horas de súper baja demanda, así como para comenzar a estabilizar los costos y darles influencia para reducirlos en el futuro. Algunas de las estaciones británicas que aparecen en Fully Charged han tenido un almacenamiento realmente enorme, es asombroso.
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Esto aumenta mucho el costo de la estación. Si quisiera un búfer de 250 kWh por dispensador (que le da de 2 a 5 recargas en el búfer) y usara megapacks de Tesla, eso costaría $125,000 por dispensador.
Por supuesto, con mayores volúmenes de producción, los precios podrían caer a menos de la mitad de eso.
Un aumento de precio del 10% al 20% no me sorprendió. Al menos no después de mis facturas más recientes de SoCal Gas, San Diego Gas & Electric y SoCal Edison. De lo que no estaba al tanto y me sorprendió fue la fijación de precios uniformes en todo el país.
Los costos de la tierra y los costos de la electricidad varían considerablemente en todo el país y no se me ocurrió que ninguna empresa de DCFC intentara tener el mismo precio en todas partes. Ninguna marca de gasolina minorista (o franquiciada) intenta tener un solo precio en un área, y mucho menos uno solo para todo el país.
Por lo que vale, he promediado alrededor de 3,2 mi/kWh. El coche afirma que es mejor, pero uso el informe del EVSE que registra entre un 10% y un 13% más de uso eléctrico de lo que informa el coche. Con las nuevas tarifas de Electrify America, eso me costará alrededor de $0,15/milla.
Gas Buddy afirma que la gasolina regular más barata en mi costoso código postal cuesta alrededor de $4,25/gal, por lo que para el mismo costo de combustible por milla necesitaría un ICE CUV que promedie al menos 28 MPG.
Afortunadamente, cargo en casa, donde la energía solar en la azotea reduce mi precio a $0,08/kWh durante el último mes (equivalente a 170 MPG) ($0,05/kWh promedio durante los últimos 12 meses (equivalente a 270 MPG)) o en mi cabaña con los $0,273/kWh más caros (equivalente a 50 MPG). El costo real del "combustible" es más alto porque hay un cargo específico para vehículos eléctricos en mi registro para cubrir la pérdida de ingresos fiscales sobre la gasolina y no lo he incluido en las estimaciones anteriores. En cualquier caso, cargar en casa me da un costo por milla más bajo de lo que podría obtener en un ICE equivalente. Una vez que mi período de carga complementaria haya terminado, cargar en la carretera en un lugar como EA será aproximadamente el equivalente a comprar gasolina para un automóvil del mismo tamaño y forma.
En la misma situación, estaré exclusivamente en casa después de que termine el período gratuito, excepto en viajes por carretera, y pasé de una mezcla de principalmente 80% de CC a aproximadamente 40% en términos de carga desde que cambié mi objetivo a 40-60%.
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Sin embargo, esa imagen parece un poco engañosa. Un solo cargador de 150kw necesita unos 6.500 pies cuadrados de paneles solares. La pequeña cantidad de paneles sobre esos espacios probablemente proporciona 10-20kw como máximo, a pleno sol.
La energía solar y la carga son geniales, pero, de forma realista, probablemente funcionará mejor simplemente conectar ambos a la red y usarla para equilibrar las cosas.
Oh, totalmente, no es 100% solo la energía solar, es usar la energía solar como cobertura para proporcionar carga adicional, luego el modelo que vemos en Europa, etc., donde recargan las baterías durante la noche fuera de las horas pico.
EVGo es un robo. En términos más generales, todos ellos necesitan encontrar una manera de hacer que los precios sean competitivos y, preferiblemente, mejores que el costo equivalente típico de la gasolina. Mucho de esto podría depender de presionar a las legislaturas estatales para que hagan algo con respecto a las empresas de servicios públicos de electricidad que funcionan mal en general (¡Eversource en Connecticut recientemente aumentó las tarifas en un 50%!) y, específicamente, con respecto a los cargos por demanda. También tendrán que empezar a instalar baterías de reserva para tratar de reducir el consumo durante los períodos de tarifas altas.
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Aparentemente, los cargadores cuestan entre 75.000 y 140.000 dólares instalados. Suponiendo que necesiten recuperar el 15 por ciento de ese costo cada año, necesitan 21.000 dólares de ingresos anuales o 57 dólares por día.
Si solo 2 automóviles usan cada cargador en promedio y son ionq 5s que realizan la carga de 10-80, el cargador solo dispensó 108 kWh por día. Por lo tanto, necesitan aplicar un recargo de 53 centavos en cada kWh.
Con una cantidad insignificante, alrededor de 8 centavos, que va a la compañía eléctrica.
Esto explica las altas tarifas. Con suerte, con más vehículos eléctricos que usen los cargadores y carguen más rápido para que puedan cargar más vehículos eléctricos por cargador, estos números mejorarán mucho. 10 o 20 veces más vehículos eléctricos que carguen constantemente a 350 kW ayudarían mucho a las matemáticas, podría significar 20 sesiones por día y cada una dura la mitad. Entonces, por ejemplo, 20 sesiones de 10 minutos a 350 kW. 1166 kWh por día, y eso significa que solo 5 centavos tienen que ir a pagar el cargador en sí. Más 8 centavos por la electricidad, más los gastos generales y las ganancias.
Pienso que 20 centavos por kWh es factible en áreas con energía barata.
En áreas caras, termina siendo de 10 a 15 centavos por encima de la tarifa de la energía.
Yo también me pregunto cuánto tiempo EA mantendrá un precio fijo por kWh en todo el país.
A medida que aumenta el número de vehículos eléctricos, también habrá que asumir más costes para mantener las carreteras. Un impuesto de circulación sobre cada kWh dispensado por los cargadores rápidos de CC reflejaría la estructura actual del impuesto sobre la gasolina.
A medida que aumenta el número de vehículos eléctricos, también habrá que asumir más costes para mantener las carreteras. Un impuesto de circulación sobre cada kWh dispensado por los cargadores rápidos de CC reflejaría la estructura actual del impuesto sobre la gasolina.
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Estoy de acuerdo con lo que has dicho, pero soy muy escéptico sobre el resultado. No veo que los costos de carga bajen... nunca. Si bien los costos de los equipos podrían beneficiarse del aumento de la producción, el desarrollo y la instalación del sitio solo aumentarán los costos tanto para la tierra como para la mano de obra, y tendrán que recuperarse mediante los costos de carga o la generosidad federal/estatal. Tampoco veo que los costos de mantenimiento disminuyan, sino que aumenten, de nuevo principalmente para la mano de obra. Actualmente, hay informes de que hay demasiadas estaciones de carga fuera de servicio por una amplia gama de razones, que incluyen desde un banco de nieve arado que causa inaccesibilidad hasta problemas de comunicación, pasando por cables de carga cortados y fallas en las estaciones. Agravando aún más esto, está la reciente serie de idiotas que disparan a las subestaciones. El nuevo problema de endurecer estos sitios y los costos para la red en general serán astronómicos y contribuirán aún más a la escalada de los costos de la electricidad. Muchas noticias recientes sobre las empresas de servicios públicos que solicitan a las comisiones de servicios públicos aumentos de tarifas muy significativos se suman a esta frustración. Por último, el gran asesino de la carga de bajo costo son los cargos por demanda de los servicios públicos. Estos tienen poca influencia en el costo real de producción y suministro de electricidad, ni en los costos de los equipos ni en su mantenimiento. Para que los costos de la electricidad disminuyan "en la bomba", estos cargos por demanda necesitarán una revisión importante y no veo nada que indique que eso vaya a suceder.
Un precio teórico de $0,12/kWh es solo eso en mi opinión... teoría. No veo que eso suceda, ni cómo podría suceder. Creo que es más probable que los costos continúen aumentando. Si hay algo positivo en todo esto, podría ser una red más robusta, es decir, más estaciones de carga que funcionen más tiempo.
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