[ExGMan]

Ich habe heute (2.3.23) eine E-Mail erhalten, in der eine Preiserhöhung für Electrify America aufgeführt ist. Siehe hier: https://view.email.electrifyamerica...d52b02d89eeb8980d0d802def35914615d2fa5e33b38e493e0ff8da0f47a94f4a627de6011aedbc

 

[stryker1969]

Ich habe heute (2.3.23) eine E-Mail erhalten, in der eine Preiserhöhung für Electrify America aufgeführt ist. Sehen Sie es hier: https://view.email.electrifyamerica...d52b02d89eeb8980d0d802def35914615d2fa5e33b38e493e0ff8da0f47a94f4a627de6011aedbc

Meine Schwester hat einen 23 Kona EV gekauft und bekommt nur eine bestimmte Anzahl von Minuten, nicht unbegrenzt wie der I5

 

[SalisburySam]

Ja, habe auch die "gute Nachricht" erhalten. Ziemlich erhebliche Erhöhungen, meiner Meinung nach, alle ab dem 6. März 2023:

• Fast 12 % Erhöhung pro kWh auf 0,48 $
• Fast 19 % Erhöhung der Gebühr pro Minute unter 90 kW auf 0,19 $
• Fast 16 % Erhöhung der Gebühr pro Minute unter 350 kW auf 0,37 $
• Pass+-Mitgliedschaft (4 $/Monat) generiert etwa 25 % Rabatt auf die neuen Preise:
  • $0,36/kWh
  • $0,15/kW unter 90 kW
  • $0,29/kW unter 350 kW

Offensichtlich wird der Mitgliedschaftsplan gefördert, und zumindest für mich wird das Laden zu Hause maximiert. Es sind diese lästigen Roadtrips, die am meisten wehtun.

Aber es ist großartig zu wissen, dass ich laut der E-Mail "...ein geschätzter Kunde..." bin.

 

[zamafir]

Angesichts der Tatsache, dass viele bereits über 0,50 $ pro kWh berechnen, je nach TOU (Tesla, EVgo), bin ich nicht überrascht.

 

[Turnipsaregreat]

Ich bin einfach froh, dass es sie noch geben wird. Ich kann es verkraften, auf Reisen ein paar Dollar mehr zu bezahlen. Das ist mir lieber, als wenn ein ganzes Ladenetz verschwindet.

 

[BrickedKeyboard]

Ich bin nur froh, dass sie noch da sein werden. Ich kann es verkraften, ein paar Dollar mehr für Ausflüge zu bezahlen. Das ist mir lieber, als wenn ein ganzes Ladenetz verschwindet.

Ja, es ist nur ärgerlich, dass Elektroautos nur beim Laden zu Hause deutlich günstiger sind, und in manchen Gegenden braucht man auch Solarstrom. Bei diesen höheren Preisen wird ein normaler Benzin-Corolla oder ähnliches günstiger.

Es ist nicht ruinös und hoffentlich ein vorübergehendes Problem.

 

[zamafir]

Es wird sich verbessern, wenn zusätzliche erneuerbare Energie in großem Maßstab online geht, und es gibt Projekte, die scheinbar jede Woche abgeschlossen werden. Auch zusätzlicher Wettbewerb von anderen Netzwerken (wie dem, das normale Netzwerke und eine Batterie-Backup verwendet) wird helfen. Ich vermute, dass dies zum großen Teil auf die Instandhaltung zurückzuführen ist, und sobald sie die Instandhaltung und Verfügbarkeit in Ordnung gebracht haben, sollten sie einen Punkt erreichen, an dem die Nachfrage so groß ist, dass sie die Preise senken können.

Auch die einheitliche Preisgestaltung, die sie erwähnen, wird mich interessieren, ob sie diese in den kommenden Jahren fortsetzen werden.

 

[BrickedKeyboard]

Es wird sich verbessern, wenn zusätzliche groß angelegte erneuerbare Energieerzeugung online geht, und es gibt Projekte, die scheinbar jede Woche fertiggestellt werden. Auch der zusätzliche Wettbewerb durch andere Netzwerke (wie das, das normale Netz und eine Batterie-Backup verwendet) wird helfen. Ich vermute, dass dies zum großen Teil auf die Instandhaltung zurückzuführen ist, und sobald sie die Instandhaltung und Verfügbarkeit in Ordnung gebracht haben, sollten sie einen Punkt erreichen, an dem die Nachfrage so groß ist, dass sie die Preise senken können.

Auch die Sache mit der einheitlichen Preisgestaltung, die sie erwähnen, bin ich gespannt, ob sie das in den kommenden Jahren fortsetzen werden.

Richtig. Wenn mehr Leute Elektroautos bekommen, gibt es eine konstantere Nachfrage nach den meisten DCFCs. Und mehr Produktion der Geräte bedeutet, dass der Kauf weniger kostet. Außerdem ist die anfängliche Installation eines Standorts zwar teuer (all die Verkabelung und der Beton usw.), aber die anschließende Wartung durch Reparatur oder Austausch von Ladegeräten ist günstiger.

Mit dem Wettbewerb auch - und ich nehme an, dass es eine Möglichkeit für Fahrer gibt, den Preis des DCFC auf ihrer Route zu erfahren, hoffentlich alles elektronisch über einen Routenplaner und nicht über riesige Schilder - würde ich annehmen, dass sich die Preise irgendwann auf dem langfristigen Preis für Strom plus Ausrüstung einpendeln werden. Was theoretisch 12 Cent oder so pro kWh sein könnte.

 

[zamafir]

Das andere großartige ist ihr Fokus auf Solar- und Batteriestrom vor Ort für neue und bestehende Einsätze wie diesen, den sie hier in San Diego anpreisen werden:

Wie bei anderen Dingen in Bezug auf die Infrastruktur ist Europa uns hierin voraus, wobei Batterie-/Lade-Sachen oft auf fullycharged usw. vorgestellt werden - und es ist großartig zu sehen, wie EA es hier einführt!

Auch großartig sind ihre 150-kW-Ladegeräte, da die Tesla-Stände etwa 100' entfernt alle die langsamen 72 kW oder was auch immer sind.

 

[BrickedKeyboard]

Das andere großartige ist ihr Fokus auf Solar und Batterie vor Ort für neue und bestehende Einsätze wie diesen, den sie hier in San Diego anpreisen werden:

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Wie bei anderen Dingen in Bezug auf die Infrastruktur ist Europa uns hierin voraus, da Batterie-/Lade-Sachen oft auf fullycharged usw. vorgestellt werden - und es ist großartig zu sehen, wie EA es hier einführt!

Auch großartig sind die 150-kW-Ladegeräte, da die Tesla-Stände etwa 100 Meter entfernt alle die langsamen 72 kW oder was auch immer haben.

Ja. Solar gibt auch die andere Sache, die diese Stationen brauchen - Überdachung vor Regen und besonders Schnee. Andernfalls können die Griffe in den Schlitz einfrieren.

 

[zamafir]

Und die Möglichkeit, die Batterien auch während der Super-Nebenzeiten zu laden, um die Kosten zu stabilisieren und ihnen die Möglichkeit zu geben, sie in Zukunft zu senken. Einige der britischen Stationen, die auf Fully Charged vorgestellt werden, haben eine wirklich riesige Speicherkapazität, es ist erstaunlich.

 

[BrickedKeyboard]

Und die Möglichkeit, die Batterien auch während der Super-Nebenzeiten zu laden, um die Kosten zu stabilisieren und ihnen die Möglichkeit zu geben, sie in Zukunft zu senken. Einige der britischen Stationen, die auf Fully Charged vorgestellt wurden, hatten wirklich riesige Speicher, es ist erstaunlich.

Es erhöht die Stationskosten erheblich. Wenn Sie einen 250-kWh-Puffer pro Spender (was Ihnen 2-5 Tankfüllungen im Puffer gibt) und Tesla Megapacks verwenden wollten, wären das 125.000 US-Dollar pro Spender.

Natürlich könnten die Preise bei größeren Produktionsmengen auf weniger als die Hälfte sinken.

 

[Fan of EV]

Auch die einheitliche Preisgestaltung, die sie erwähnen, wird mich interessieren, ob sie diese in den kommenden Jahren fortsetzen werden.

Eine Preiserhöhung von 10 % bis 20 % hat mich nicht überrascht. Zumindest nicht nach meinen letzten Rechnungen von SoCal Gas, San Diego Gas & Electric und SoCal Edison. Was mir nicht bewusst war und mich überraschte, war die landesweite einheitliche Preisgestaltung.

Landkosten und Stromkosten variieren beträchtlich im ganzen Land, und es ist mir nicht in den Sinn gekommen, dass ein DCFC-Unternehmen versuchen würde, überall den gleichen Preis zu haben. Keine Einzelhandels- (oder Franchise-)Benzinmarke versucht, einen einzigen Preis in einem Gebiet zu haben, geschweige denn einen einzigen für das ganze Land.

Für was es wert ist, ich habe mich bei etwa 3,2 mi/kWh eingependelt. Das Auto behauptet, es sei besser, aber ich verwende den Bericht vom EVSE, der zwischen 10 % und 13 % mehr Stromverbrauch aufzeichnet als das Auto meldet. Bei den neuen Electrify America-Tarifen sind das für mich etwa 0,15 $/mi.

Gas Buddy behauptet, dass das billigste reguläre Benzin in meinem teuren Postleitzahlenbereich etwa 4,25 $/gal kostet, also bräuchte ich für die gleichen Kraftstoffkosten pro Meile einen ICE-CUV, der mindestens 28 MPG verbraucht.

Glücklicherweise lade ich zu Hause, wo Solarstrom auf dem Dach meinen Preis für den letzten Monat auf 0,08 $/kWh senkt (entspricht 170 MPG) (0,05 $/kWh Durchschnitt für die letzten 12 Monate (entspricht 270 MPG)) oder in meiner Hütte mit den teureren 0,273 $/kWh (entspricht 50 MPG). Die tatsächlichen "Kraftstoff"kosten sind höher, da es eine EV-spezifische Gebühr für meine Zulassung gibt, um den Verlust der Kraftstoffsteuereinnahmen zu decken, und ich habe diese in den obigen Schätzungen nicht berücksichtigt. Auf jeden Fall gibt mir das Laden zu Hause niedrigere Kosten pro Meile, als ich in einem gleichwertigen ICE bekommen könnte. Sobald meine kostenlose Ladezeit vorbei ist, wird das Laden unterwegs an einem Ort wie EA in etwa dem Kauf von Benzin für ein Auto gleicher Größe und Form entsprechen.

 

[zamafir]

Das gleiche hier, ich werde nach Ablauf der kostenlosen Testphase ausschließlich zu Hause sein - außer bei Roadtrips, und bin von einer Mischung aus hauptsächlich 80 % DC auf etwa 40 % beim Laden umgestiegen, seit ich mein Ziel auf 40-60 % umgestellt habe.

 

[d3zd3z]

Das andere großartige ist ihr Fokus auf Solar und Batterie vor Ort für neue und bestehende Einsätze wie diesen, den sie hier in San Diego anpreisen werden:

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Wie bei anderen Dingen in Bezug auf die Infrastruktur ist Europa uns hierin voraus, da Batterie-/Lade-Sachen oft auf fullycharged usw. vorgestellt werden - und es ist großartig zu sehen, wie EA es hier einführt!

Auch großartig sind die 150-kW-Ladegeräte, da die Tesla-Stände etwa 100 Meter entfernt alle die langsamen 72 kW oder was auch immer haben.

Dieses Bild scheint jedoch etwas irreführend zu sein. Ein einzelnes 150-kW-Ladegerät benötigt etwa 6.500 Quadratfuß Solarmodule. Die wenigen Module über diesen Flächen liefern bestenfalls 10-20 kW bei voller Sonneneinstrahlung.

Solar und Laden sind großartig, aber realistisch gesehen wird es wahrscheinlich besser funktionieren, beides einfach an das Netz anzuschließen und dies zum Ausgleich zu verwenden.

 

[zamafir]

Oh, absolut - es sind nicht nur die Sonnenkollektoren, sondern die Nutzung der Solarenergie als Deckung, um zusätzliches Aufladen zu ermöglichen - dann das Modell, das wir in Europa usw. sehen, wo die Batterien über Nacht während der Nebenzeiten aufgeladen werden.

 

[ElFroCampeador]

EVGo ist Wegelagerei. Im Allgemeinen müssen sie alle einen Weg finden, die Preise wettbewerbsfähig zu gestalten und vorzugsweise besser als die typischen äquivalenten Kosten für Benzin zu sein. Vieles davon könnte davon abhängen, dass sie die staatlichen Gesetzgeber lobbyieren, um etwas gegen außer Kontrolle geratene Elektrizitätswerke im Allgemeinen (Eversource in Connecticut hat kürzlich die Preise um 50 % erhöht!) und insbesondere in Bezug auf die Leistungsentgelte zu unternehmen. Sie müssen auch damit beginnen, Pufferbatterien zu installieren, um zu versuchen, die Stromaufnahme während der Hochpreiszeiten zu reduzieren.

 

[BrickedKeyboard]

EVGo ist ein Raubüberfall. Im Allgemeinen müssen sie alle einen Weg finden, die Preise wettbewerbsfähig zu machen und vorzugsweise besser als die typischen äquivalenten Kosten für Benzin zu sein. Vieles davon könnte davon abhängen, dass sie die staatlichen Gesetzgeber lobbyieren, um etwas gegen außer Kontrolle geratene Elektrizitätswerke im Allgemeinen zu unternehmen (Eversource in Connecticut hat kürzlich die Tarife um 50 % erhöht!) und insbesondere in Bezug auf die Nachfragegebühren. Sie müssen auch damit beginnen, Pufferbatterien zu installieren, um zu versuchen, die Entnahme während der Hochpreiszeiten zu reduzieren.

Anscheinend kosten die Ladegeräte 75-140.000 US-Dollar für die Installation. Unter der Annahme, dass sie jedes Jahr 15 Prozent dieser Kosten zurückerhalten müssen, benötigen sie 21.000 US-Dollar Jahresumsatz oder 57 US-Dollar pro Tag.

Wenn nur 2 Autos durchschnittlich jedes Ladegerät benutzen und Ionq 5s das 10-80-Aufladen durchführen, gibt das Ladegerät nur 108 kWh pro Tag aus. Sie müssen also einen Zuschlag von 53 Cent pro kWh erheben.

Mit einer vernachlässigbaren Menge, etwa 8 Cent, die an das Energieunternehmen gehen.

Dies erklärt die hohen Preise. Hoffentlich werden diese Zahlen viel besser, wenn mehr EVs die Ladegeräte benutzen und schneller laden, damit sie mehr EVs pro Ladegerät laden können. 10 oder 20 mal so viele EVs, die konsequent mit 350 kW laden, würden der Mathematik enorm helfen, es könnten 20 Sitzungen pro Tag sein und jede ist halb so lang. Also 20 10-Minuten-Sitzungen mit 350 kW zum Beispiel. 1166 kWh pro Tag, und das bedeutet, dass nur 5 Cent für die Bezahlung des Ladegeräts selbst aufgewendet werden müssen. Plus 8 Cent für den Strom, plus Gemeinkosten und Gewinn.

Ich denke, 20 Cent pro kWh sind in Gebieten mit billigem Strom machbar.

In teuren Gebieten sind es am Ende 10-15 Cent über dem Strompreis.

 

[CoSolar]

Ich frage mich auch, wie lange EA einen festen Preis pro kWh im ganzen Land beibehalten wird.

Mit steigender Anzahl von Elektrofahrzeugen wird es auch notwendig sein, mehr Kosten für die Instandhaltung der Straßen zu tragen. Eine Straßensteuer auf jede von DC-Schnellladegeräten abgegebene kWh würde die aktuelle Kraftstoffsteuerstruktur widerspiegeln.

 

[SalisburySam]

…die anschließende Wartung durch Reparatur oder Austausch von Ladegeräten ist günstiger.

Was theoretisch 12 Cent oder so pro kWh sein könnte.

Ich stimme dem zu, was Sie gesagt haben, bin aber sehr skeptisch gegenüber dem Ergebnis. Ich sehe die Ladekosten nie sinken. Während die Geräte von der Produktionssteigerung profitieren könnten, werden die Kosten für die Standortentwicklung und -installation sowohl für Land als auch für Arbeitskräfte nur steigen und müssen durch die Ladekosten oder die Großzügigkeit des Bundes/der Bundesstaaten wieder hereingeholt werden. Ich sehe auch keine Senkung der Wartungskosten, sondern eher eine Erhöhung, wiederum hauptsächlich für die Arbeitskräfte. Derzeit gibt es Berichten zufolge viel zu viele Ladestationen, die aus den unterschiedlichsten Gründen außer Betrieb sind, darunter alles von einem Schneewall, der den Zugang verhindert, über Kommunikationsprobleme bis hin zu abgeschnittenen Ladekabeln und Stationsausfällen. Erschwerend kommt hinzu, dass in letzter Zeit eine Reihe von Idioten auf Umspannwerke geschossen haben. Die neue Frage der Härtung dieser Standorte und die Kosten für das Netz im Allgemeinen werden astronomisch sein und weiter zu steigenden Stromkosten beitragen. Viele Nachrichten in letzter Zeit über Versorgungsunternehmen, die die öffentlichen Versorgungsunternehmen um erhebliche Tariferhöhungen bitten, tragen zu dieser Frustration bei. Schließlich sind die hohen Nachfragegebühren der Versorgungsunternehmen der große Killer für kostengünstiges Laden. Diese haben wenig Einfluss auf die tatsächlichen Kosten für die Erzeugung und Lieferung von Strom, weder auf die Geräte- noch auf die Wartungskosten. Damit die Stromkosten "an der Zapfsäule" sinken, müssen diese Nachfragegebühren grundlegend überarbeitet werden, und ich sehe nichts, was darauf hindeutet, dass dies geschehen wird.

Ein theoretischer Preis von 0,12 $/kWh ist meiner Meinung nach genau das ... Theorie. Ich sehe nicht, dass das passiert, noch wie es passieren könnte. Ich glaube, dass die Kosten eher weiter steigen werden. Wenn es in all dem etwas Positives gibt, dann könnte es ein robusteres Netzwerk sein, d. h. mehr Ladestationen, die häufiger funktionieren.