Je ne sais pas grand-chose de votre problème, mais ma Hyundai Ioniq 2020 a été soumise à une enquête sur la batterie (et finalement à un remplacement) pendant la majeure partie du mois de septembre dans l'Oxfordshire. Je pense qu'en général, ils sont obligés de vous fournir une voiture de courtoisie pour toute enquête sous garantie et, dans mon cas, ils ont organisé une voiture de location car il n'y avait pas de voitures de courtoisie disponibles. Les principaux concessionnaires semblent avoir de très bonnes mesures d'hygiène en place pour vous fournir des voitures de courtoisie.

Ma suggestion : appelez votre concessionnaire local et discutez avec le service après-vente. (Et notez leur nom pour pouvoir leur demander à nouveau !)

 

Je ne sais pas grand-chose de votre problème, mais ma Hyundai Ioniq 2020 a été soumise à une enquête sur la batterie (et finalement à un remplacement) pendant la majeure partie du mois de septembre dans l'Oxfordshire.

c'est le premier remplacement de batterie de traction que j'ai vu ici
ont-ils dit quel était le problème et pourquoi la batterie a été remplacée ?

 

Je suis en train de faire une charge rapide en ce moment, car il fait plus frais dehors (11°C), pour voir si le voyant d'avertissement se déclenche après la charge. Commencé à 19 %, je verrai comment ça se passe quand je m'arrêterai à 84 %. Mon rendez-vous est le 13 octobre, je ferai une autre charge rapide juste avant le rendez-vous pour qu'ils puissent voir le voyant d'avertissement, ou serait-il préférable de l'emmener avec une faible charge pour qu'ils puissent la charger rapidement eux-mêmes et la surveiller de cette façon ?

 

Je suis en train de faire une charge rapide en ce moment pendant qu'il fait plus frais dehors (11c) pour voir si cela déclenche le voyant d'avertissement après la charge. Commencé à 19%, je verrai comment ça se passe quand je m'arrêterai à 84%. Mon rendez-vous est le 13 octobre, je ferai une autre charge rapide juste avant le rendez-vous pour qu'ils puissent voir le voyant d'avertissement, ou serait-il préférable de l'emmener avec une faible charge pour qu'ils puissent le charger rapidement eux-mêmes et le surveiller de cette façon ?

La plupart des concessionnaires que j'ai vus n'ont pas de chargeurs rapides

 

Et c'est parti, le voyant s'est allumé.

 

22h, j'ai vérifié la voiture et le voyant d'avertissement a disparu. Il fait encore 11°C dehors. Je suppose qu'il a suffisamment refroidi pour ne pas déclencher le voyant d'avertissement au démarrage.

 

Je l'ai emmenée chez le concessionnaire ce matin, j'ai eu celle-ci comme voiture de courtoisie 😎 2020 PHEV 130 miles au compteur. Je dois dire que je n'aime pas la sensation incohérente de l'accélérateur et du freinage par rapport à mon BEV, et l'étrange roue libre automatique et le freinage automatique qu'elle fait. C'était bizarre d'entendre un moteur et de le sentir vibrer à travers le volant, je n'ai conduit que des VE depuis un peu plus de 2 ans 😂.

La voiture était presque vide de carburant, et ils ont dit de la ramener avec un plein de carburant ! Cela va donc me coûter environ 50 £ de ma poche 😔.

Je veux mon VE de retour hah.

 

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Je l'ai emmenée chez le concessionnaire ce matin, j'ai eu cette voiture de courtoisie 😎 2020 PHEV 130 miles au compteur. Je dois dire que je n'aime pas la sensation incohérente de l'accélérateur et du freinage par rapport à mon BEV, et l'étrange mode de roue libre automatique et de freinage automatique qu'elle fait. C'était bizarre d'entendre un moteur et de le sentir vibrer à travers le volant, je n'ai conduit que des VE depuis un peu plus de 2 ans 😂.

La voiture était presque vide de carburant, et ils ont dit de la ramener avec un plein de carburant ! Cela va donc me coûter environ 50 livres sterling de ma poche 😔.

Je veux mon VE, hah.

Au moins, vous avez une voiture de courtoisie, je dois emmener la mienne et on m'a dit que je ne pouvais pas avoir de voiture de courtoisie, à cause du covid, c'est un peu nul. C'est comme dire que vous ne pouvez pas monter dans un wagon de train car quelqu'un d'autre atteint de covid aurait pu y être.

 

Je viens de récupérer ma voiture. J'ai ramené le PHEV en mode sport et c'est bien mieux qu'en mode D normal, des pédales plus cohérentes 😎.

Ils m'ont appelé et ont dit qu'ils allaient remplacer le module de chargeur, sont arrivés et un autre représentant client a examiné le rapport de paperasse et a énuméré : module de chargeur, ventilateur de refroidissement et batterie ! 😳 Ils ont dit que cela prendrait 1 jour pour le travail. J'ai des doutes là-dessus haha. Mais mec, s'ils remplacent aussi la batterie de traction, c'était complètement inattendu et je suis content que tout cela soit couvert par la garantie.

Ils ont dit qu'ils me rappelleraient pour convenir du moment où je pourrai à nouveau réserver la voiture.

Edit : Ils n'ont pas chargé la voiture pendant qu'ils l'avaient, juste sur un chargeur rapide maintenant à partir de 19% et le temps de charge sur un chargeur CCS DC Geniepoint est de 1:15 minutes pour charger 😳 Je pense qu'ils ont réduit la vitesse de charge ? Ou pas, juste l'estimation de la voiture est un peu trop.

 

Chargé à 80 % et il vient de commencer à ralentir, comme d'habitude. C'est bon. Restez à l'écoute pour en savoir plus quand je ramènerai la voiture, hah.

 

La voiture vient d'atteindre 20000 au compteur 😎 c'est une voiture fantastique.

J'ai reçu un appel, ils ont dit qu'ils avaient les pièces, réservé pour le 28. Ils ont dit qu'ils auraient la voiture toute la journée. Ils me fourniront également une voiture de courtoisie. Cheshire Oaks Hyundai est vraiment bon. Je dois cependant traverser du Pays de Galles dans le Cheshire, ça devrait être intéressant !

 

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Vous pourriez vous en tirer.

 

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Pas de contrôles à l'entrée et à la sortie ce matin, je verrai ce qui se passera quand je récupérerai ma voiture au travail à l'heure de pointe 😅.

Je suis arrivé là-bas vers 8h15, j'ai pu voir qu'ils ont commencé à travailler dessus vers 8h35, dans la salle d'attente il y a une grande paroi vitrée pour voir à l'intérieur de leur atelier. Voiture non levée, juste en train de sortir tout le matériel de l'arrière en premier. J'ai dû partir après avoir récupéré la voiture de courtoisie et pour aller au travail, donc je n'ai pas pu assister au reste, ce qui aurait sûrement été fascinant à voir. J'ai reçu un appel à 15h35 pour me dire qu'ils avaient terminé le travail. Je verrai quel travail ils ont fait dans le rapport quand j'y serai, mais on dirait qu'ils ont dû aller directement dans le boîtier de la batterie haute tension au moins pour faire ce qu'ils devaient faire.

Un message dans quelques heures pour faire un compte rendu

 

Désolé pour le retard, j'avais beaucoup de choses à faire après avoir récupéré la voiture.

Je suis allé chez le concessionnaire et j'ai parlé à celui que je suppose être le technicien en chef qui a travaillé sur ma voiture, il a dit qu'ils avaient remplacé le module de contrôle de charge et qu'ils avaient réparé le ventilateur de refroidissement, qui ne s'allumait pas avant, mais maintenant il devrait. La batterie de traction n'a pas eu besoin d'être remplacée, elle est en parfait état. Mais la chose la plus enthousiaste qu'il ait dite, c'est qu'il a rechargé ma voiture à fond pendant qu'ils l'avaient, ce qui était gentil de leur part Je l'avais laissée avec environ 35 % de charge. Cheshire Oaks Hyundai a été fantastique.

Je dois encore la recharger rapidement pour la tester, donc on verra.

La conclusion de tout cela est de tester les limites de la voiture tout en étant en sécurité, afin que tous les problèmes qui pourraient autrement ne pas être remarqués avant qu'il ne soit trop tard (après la période de garantie) soient détectés tôt. Certains peuvent ne pas vouloir recharger rapidement beaucoup, voire pas du tout, mais faites-le pour vous assurer que tous les aspects de la voiture sont utilisés et vous saurez alors que vous avez une voiture qui fonctionne à 100 % .

 

Salut les gars.

J'ai une ioniq electri de 2017 (juillet) avec plus de 180 000 km au compteur. La voiture est géniale, la batterie est toujours géniale.
Mais.
J'ai souvent l'expérience du message "Vérifier le système du véhicule électrique" dans certaines situations. Malheureusement, je ne suis pas en mesure de reproduire l'erreur, mais il me semble qu'elle est liée à la pompe à chaleur, car elle se produit plus souvent lorsque la température extérieure est basse et que j'utilise le chauffage. Elle apparaît, et après quelques arrêts/marches, elle disparaît.

Le plus étrange, c'est que j'étais au garage de réparation Hyundai avec le voyant allumé, mais ils n'ont pas pu trouver d'erreur. Puis ils ont éteint la voiture, l'ont rallumée, et le voyant a disparu.

Ma principale crainte est que la garantie expire. Il ne me reste que quelques semaines et comme c'est l'été, l'erreur a disparu, mais elle reviendra en hiver - mais cette fois ma voiture n'aura plus de garantie

J'ai essayé de chercher sur Google et je n'ai pas trouvé de problèmes similaires, les seuls que je peux trouver sont liés à la recharge à haute vitesse CCS - ce qui n'est pas mon cas. Pour moi, cela se produit généralement quelques minutes après le démarrage de la voiture et que le chauffage est à puissance maximale.

Pouvez-vous me donner des conseils, des expériences ?

 

Ces Ioniqs ont des problèmes qui apparaissent lorsque la batterie 12V a des problèmes de basse tension. Il serait utile d'obtenir un moniteur de batterie BM2, qui ne consomme qu'environ 10 mA pour fonctionner, et qui enregistre la tension de la batterie et vous pouvez la consulter plus tard et télécharger des captures d'écran depuis votre téléphone. C'est un bon élément à avoir de toute façon et vous pouvez surveiller la tension en temps réel sur l'application téléphonique au fur et à mesure que le problème apparaît et disparaît. Si cela élimine la batterie comme cause, c'est une possibilité de moins.

La voiture devrait charger le 12V correctement lorsqu'elle est complètement allumée, mais peut-être qu'elle ne donne au 12V qu'une brève recharge rapide de 14,6V pendant quelques minutes, puis passe en mode "inactif" à 13V après cela, et peut-être qu'une forte demande de puissance du moteur de la pompe à chaleur et d'autres éléments déjà en marche provoque une forte mais brève surtension et que le 12V ne peut pas faire face. Il ne doit que descendre en dessous d'un certain seuil de tension pendant une fraction de seconde pour déclencher un message d'interruption interne de basse tension vers le processeur, qui allumera le voyant d'avertissement, puis, quelques instants plus tard, la charge disparaît et le processeur pense que tout va bien maintenant.

Voici mon Ioniq 38, déjà avec une batterie endommagée par un drain vampire qui l'a fait descendre à 8,3V et qui l'aura sulfatée ou plié les plaques ou quoi que ce soit. Les parties plates et stables de 13V sont celles où il est branché sur un EVSE domestique. Les pics de 14,6V sont soit la recharge quotidienne qui dure 20 minutes, soit la voiture qui recharge le 12V en conduisant. Il y a un intervalle de près de 2 jours où aucune recharge quotidienne n'a eu lieu, je n'ai aucune idée pourquoi pas, peut-être que ce petit problème au milieu, la tension était juste à 12,6V et la voiture a décidé que la batterie était bonne et s'est suffisamment chargée. Ensuite, il y a plusieurs petits problèmes lorsque la tension est tombée en dessous de 12,0V, et un où elle est tombée à 11,5V. Tous ces problèmes de basse tension et de chute de tension constante sont un signe certain d'une batterie endommagée, et nous savons que le remplacement par un tout nouvel équivalent Yuasa sera bien meilleur !

Il est tout à fait possible que le vôtre se comporte de la même manière. Procurez-vous un BM2 et découvrez-le.

 

Y a-t-il une solution si c'est le cas, ou est-ce juste pour que je sois tranquille en sachant quel est le problème ?

 

Si la batterie a plusieurs années, qu'elle n'est plus sous garantie (je crois que Hyundai ne donne que 2 ans sur la batterie 12B ?) et que le BM2 montre des signes de faiblesse, alors une nouvelle batterie Yuasa est une bonne solution de toute façon, et peut résoudre le problème. Des choses comme ça, il faut éliminer les causes possibles une par une.

Ce n'est pas une bonne idée de vivre avec une batterie défectueuse, à moins d'être très prudent. Celle d'origine sur ma Ampera EV de 3 ans a décidé de tomber en panne soudainement, juste au moment où elle tirait les contacteurs pour démarrer une charge à domicile. La faible puissance n'a pas réussi à les attirer correctement, et l'arc qui en a résulté les a soudés et la voiture a été bloquée. Heureusement, juste avant la période de garantie, donc cela ne m'a coûté que du temps. Peu probable que cela arrive à quelqu'un au cours de sa vie, mais cela montre ce qui peut arriver.

 

Bien que la batterie 12V soit d'origine, elle est, selon le test effectué, en parfait état.

J'ai remarqué que cette erreur apparaît lors de l'utilisation de la climatisation avec HEAT activé. Je pense que c'est peut-être le problème du chauffage électrique, avant que la pompe à chaleur ne prenne le relais ?
En mode AC, l'erreur ne se produit jamais. Je vais essayer de voir si le réglage du mode climatisation sur ECO change quelque chose. En parlant de cela, quelqu'un sait-il quel est le but du mode climatisation ECO ? Que fait-il vraiment ?

 

Ce n'est pas non plus que... Ce que j'ai remarqué, quand il pleut + légèrement froid 19°C ou 65F (s'il fait chaud, au-dessus de 30°C, cela n'arrive jamais), l'erreur ne cesse de s'afficher. Je pense que cela s'est aggravé après le dernier rappel. Quelque chose à propos du câble de terre triphasé. Maintenant, je dois découvrir si l'erreur ne se produit qu'avec la climatisation en marche, ou aussi avec l'arrêt.

 

J'ai une ioniq 28 kWh et j'ai un système de contrôle ev intermittent, principalement en hiver. Le concessionnaire ne trouve pas de défaut, même lorsque le voyant s'allume chez le concessionnaire. Quelqu'un en ligne a suggéré qu'il avait fait remplacer une vanne 3 voies dans la climatisation sous garantie pour résoudre le problème, mais il y a quelques vannes dans le système de climatisation et je ne sais pas laquelle. Le concessionnaire principal ne peut pas le réparer. Je pourrais l'amener chez un spécialiste EV de quartier. Ce site Web montre à quel point le système de climatisation est compliqué :

Ionic Archives - autotechnician - servicing the independent workshop

Ioniq AC plumbing
J'ai également essayé mon propre lecteur de code d'erreur obd et il n'a trouvé aucune erreur enregistrée ni rien réinitialisé. Il semble disparaître en milieu de trajet ou au prochain démarrage. Donne très peu de problèmes en été. La voiture roule toujours bien, pas de problèmes, mais elle n'est plus sous garantie et c'est ennuyeux.

12 volts est neuf et bon et j'ai un moniteur 12 volts bm2. Cela se produit en milieu de trajet, il est donc peu probable qu'il s'agisse de 12 volts qui se chargent en conduisant. J'ai effectué tous les rappels.

 

Mais tu as peut-être raison et c'est lié à la vanne, car il me semble que le problème s'aggrave quand le temps est plus humide que froid. Et la climatisation bascule entre chauffage/refroidissement/dégivrage ?

 

J'ai remarqué quelque chose de très "intéressant" ce week-end, mais avant d'en parler... Les gars, qu'est-ce que l'icône de batterie rouge 12v affichée sur le côté gauche du tableau de bord ? À quoi cela se rapporte-t-il ? On dit ici : Hyundai IONIQ Dashboard Warning Lights - DASH-LIGHTS.COM numéro 29 : Le voyant d'avertissement de batterie Hyundai Ioniq qui s'allume lorsque le moteur tourne indique un dysfonctionnement de la charge de la batterie. En raison de la non-charge de la batterie, le moteur peut caler lorsque l'énergie de la batterie est épuisée. Éteignez immédiatement tous les accessoires électriques. Essayez de ne pas utiliser de commandes électriques, telles que les vitres électriques. Continuez à faire tourner le moteur et rendez-vous immédiatement dans un atelier de réparation. Ce sont clairement des informations pour les voitures ICE, alors que signifie ce voyant pour les voitures électriques ?

 

Je suppose que cela signifie que la voiture ne charge pas la batterie 12 volts à partir de la batterie principale. Vous pouvez le faire en allumant la voiture sans appuyer sur la pédale de frein. La voiture n'est donc pas vraiment en marche. En conduisant, cela ne devrait jamais s'allumer, et cela ne s'allume jamais en utilisation normale. Je ne le vois que lorsque je n'ai pas appuyé sur la pédale de frein et que j'appuie sur le bouton de démarrage.

 

Bien, j'ai remarqué ce symbole après avoir été branché avec la voiture allumée - donc la climatisation fonctionnait...puis quand j'ai débranché, ce symbole s'est allumé.

 

D'accord les gars, je vais essayer d'expliquer ça du mieux que je peux....

Ce problème est lié à 100 % à la partie A/C du système de climatisation, pas au chauffage, mais à la A/C.
Nous savons tous que le chauffage peut fonctionner uniquement sur la A/C en désactivant le HEAT et en appuyant sur la A/C... alors cela prendra un certain temps, mais la chaleur viendra.

J'ai donc fait quelques tests en utilisant uniquement la A/C pour le chauffage avec des températures d'environ 0-7°C.

J'ai également remplacé la batterie 12V par le nouveau modèle Varta 13A. Comme ma batterie 12V était encore l'originale, ce qui signifie qu'elle a 5 ans, ce qui est assez élevé pour elle...

Les premiers jours, il n'y a pas eu d'erreur, mais ensuite cela s'est produit, et c'était un jour où j'ai fait un court trajet, j'ai éteint la voiture et je suis revenu quelques minutes plus tard...

JE CROIS AUSSI AVOIR COMPRIS CE QUE FAIT L'ERREUR.

Lorsque l'erreur est ON/allumée, la voiture fonctionne normalement, la conduite, mais la A/C ne fonctionne pas. Je le sais avec certitude car j'ai parcouru pas mal de kilomètres avec la A/C allumée et le voyant d'erreur allumé, mais il n'y avait pas de chaleur qui en sortait et la consommation de la climatisation était de 0,2 kW. Ensuite, j'ai garé la voiture, je l'ai éteinte, je l'ai rallumée (l'erreur était toujours là), je l'ai éteinte et rallumée pour que l'erreur disparaisse. Et peu de temps après, la consommation de la A/C a augmenté et le chauffage a commencé.
Je ne sais pas si cela est lié au fait que le compresseur ne démarre pas ou que l'ensemble du système ne fonctionne pas, mais il est très étrange que cela ne s'affiche pas sur le journal des erreurs.

Je vais me procurer un voltmètre LED 12V, le brancher dans l'allume-cigare et vérifier si la tension baisse peut-être lorsque l'erreur se produit. Peut-être que cela est toujours lié au 12V car la tension est peut-être trop faible pour qu'une partie de la A/C ne puisse pas "bouger", s'allumer, basculer, etc. ?

 

J'ai installé un enregistreur de tension de batterie et une erreur se produit souvent pendant que la voiture roule, donc je dirais qu'il est peu probable que ce soit la tension de la batterie car pendant la conduite, la batterie est maintenue haute. L'allume-cigare est désactivé lorsque la voiture est éteinte, vous ne verrez donc la tension que lorsque la voiture est allumée, vous ne verrez donc que la tension de charge et non la tension de la batterie éteinte. J'ai un moniteur de batterie bm2, donc je ne pense pas que ce soit le 12 volts.

 

Hum... à quelle fréquence ce moniteur bm2 lit-il les données ? tout le temps, chaque seconde, toutes les 5 secondes, etc. ?

Parce qu'aujourd'hui j'ai reçu le moniteur allume-cigare, et la tension saute souvent au-dessus de 14/15V, certainement beaucoup plus que ce qui est montré sur votre graphique. Peut-être y a-t-il une baisse si courte qu'elle n'est pas enregistrée dans bm2 ?