(Edycja: Widzę, że artykuł zasadniczo mówi to samo, co ja, i zawiera więcej szczegółów, heh)

 

Wykres jest uszkodzony bez dodanej temperatury. Niektóre samochody są gotowe zimą, a niektóre latem. Niektóre samochody przegrzewają się, a niektóre są zbyt zimne.

A także to czysty wyścig udoskonalony z ładowaniem w najlepszych możliwych lokalizacjach itp. Na przykład musiałbyś być prawdziwym entuzjastą, aby przejechać 1000 km w Ioniq 28 poniżej 12 godzin, podczas gdy w którymkolwiek z MEB ID możesz to zrobić z komfortem, nie myśląc zbytnio i będąc w stanie przeskoczyć ładowarkę, jeśli jest zepsuta.

Ioniq 5 jest żarłoczny i wymaga ładowarek 250kW+, aby robić swoje. Zrób to samo tylko na ładowarkach 400 V, a wyniki zmienią się dość znacznie. Lubię Ioniq 5, ale to spragniona rzecz.

(Edycja: Widzę, że artykuł zasadniczo mówi to, co ja, i zawiera więcej szczegółów heh)

Oto Nyland wszystkie jego wyniki z temperaturami i pogodą,.....
https://docs.google.com/spreadsheets/...

Oto kolejny Niemiec, który podejmuje wyzwanie 1000 km

• duża bateria 73KWh AWD wideo
• mała bateria 58 KWh RWD wideo

Z 1000 km chcą udowodnić sceptycznym ludziom, którzy nie wierzą w EV, że można odbyć długą podróż w krótszym czasie niż samochodem spalinowym.
Wszystkie te testy zostały wykonane w wersjach europejskich.
Proszę zauważyć, że nasi północnoamerykańscy przyjaciele otrzymają większą baterię 78 KWh.

 

Dzięki Jaz, zastanawiałem się nad tym samym. Nie mogłem znaleźć żadnych artykułów na ten temat. Czy jest jakaś referencja, którą mógłbyś udostępnić?

 

Dzięki Jaz, też się nad tym zastanawiałem. Nie mogłem znaleźć żadnych artykułów na ten temat. Czy jest jakaś referencja, którą mógłbyś udostępnić?

Dzięki Jaz, też się nad tym zastanawiałem. Nie mogłem znaleźć żadnych artykułów na ten temat. Czy jest jakaś referencja, którą mógłbyś udostępnić?

Zobacz mój nowy post na ten temat