Je vois beaucoup de gens ici et sur le Web qui affirment que la batterie de 28 KW de l'Ioniq EV a une "capacité supplémentaire" intégrée pour aider à la longévité (vous ne chargez jamais à la capacité réelle de 100 % de la batterie, ce qui prolonge la durée de vie de la batterie). Le manuel du propriétaire indique de charger à 100 % et de recharger à 20 % idéalement. J'ai acquis le manuel d'entretien de la batterie d'usine Hyundai et il indique que la batterie est évaluée à 28 KW. Il indique qu'elle peut fournir 78 AH à 360 V (78 A * 360 V = 28080 W). Elle possède 96 cellules qui sont chargées à 3,75 V lors de la charge. Si je fais le calcul, cela représente seulement une capacité totale de 28 KW et pas de capacité supplémentaire réelle. De plus, mes données de charge indiquent jusqu'à présent qu'à 100 %, j'injecte environ 30 KW (moins les pertes du chargeur, ce qui équivaut à 28 KW).
S'il y a une capacité supplémentaire, d'où viendrait-elle ? Charger à plus de 3,75 V ?
J'ai également trouvé cette fiche technique LGChem intéressante pour un assemblage de batterie LIPo de 43 AH "similaire" qui indique que 3,73 V est la tension nominale et qu'elle présente de très bonnes courbes de rétention de puissance et de capacité de décharge testées en usine pour ce type de batterie. (Maintenant, je sais pourquoi le pourcentage de la batterie et le kilométrage diminuent très rapidement en dessous de 10 % et pourquoi la température est un facteur énorme pour la durée de vie de la batterie). Je vois pourquoi la gestion de la température de la batterie est si importante, surtout en hiver.
J'essaie de planifier pour la plus grande longévité, mais d'après ce que je peux voir, charger de 100 à 20 % entraînera environ 80 % de la capacité de la batterie (22,4 KW) en 2000 cycles de charge. Donc, en théorie, avec une charge tous les 3 jours, dans 16 ans, j'aurai 80 % de la capacité d'origine. Je sais que ce n'est pas vraiment vrai, mais en "théorie", c'est le cas. Cela équivaut également à 100 miles de conduite tous les trois jours ou à 12 167 miles par an ou à 195 000 miles en 16 ans.
Je sais qu'il existe de nombreux autres facteurs qui affectent la durée de vie de la batterie, l'âge, l'appel de courant, l'état de stockage (40 à 50 % est le meilleur), la température est un gros problème (voir le tableau LG), la vitesse de charge, etc. etc. Donc, même si je m'attends à 6 à 8 ans, je suis un campeur heureux.
Je me demande si Hyundai a la "technologie de charge LG Chem" intégrée dans ses chargeurs ? Je vois qu'elle est proposée en option pour qu'ils l'intègrent dans le chargeur du fabricant. Si quelqu'un le sait, ce serait bien de le savoir.
Quoi qu'il en soit, je me sens plutôt bien avec mon Ioniq. Je ne pense pas que je vais devoir beaucoup m'inquiéter des problèmes de batterie pendant un certain temps. Le moment venu, je suis sûr que les batteries pourront être reconstruites à une capacité encore plus élevée que 28 KW. En fait, d'après le manuel d'entretien, je pense que je pourrai le reconstruire moi-même un jour. C'est très simple dans sa forme de base. J'ai également beaucoup recherché ce site et je vois maintenant pourquoi les gens veulent limiter la charge à 90 %, 80 % et 65 %. Figure 6 et Figure 8 How to Prolong Lithium-based Batteries - Battery University 3000-5000 cycles de charge. Je ne sais pas si la voiture durera aussi longtemps, je l'espère bien !
S'il y a une capacité supplémentaire, d'où viendrait-elle ? Charger à plus de 3,75 V ?
J'ai également trouvé cette fiche technique LGChem intéressante pour un assemblage de batterie LIPo de 43 AH "similaire" qui indique que 3,73 V est la tension nominale et qu'elle présente de très bonnes courbes de rétention de puissance et de capacité de décharge testées en usine pour ce type de batterie. (Maintenant, je sais pourquoi le pourcentage de la batterie et le kilométrage diminuent très rapidement en dessous de 10 % et pourquoi la température est un facteur énorme pour la durée de vie de la batterie). Je vois pourquoi la gestion de la température de la batterie est si importante, surtout en hiver.
J'essaie de planifier pour la plus grande longévité, mais d'après ce que je peux voir, charger de 100 à 20 % entraînera environ 80 % de la capacité de la batterie (22,4 KW) en 2000 cycles de charge. Donc, en théorie, avec une charge tous les 3 jours, dans 16 ans, j'aurai 80 % de la capacité d'origine. Je sais que ce n'est pas vraiment vrai, mais en "théorie", c'est le cas. Cela équivaut également à 100 miles de conduite tous les trois jours ou à 12 167 miles par an ou à 195 000 miles en 16 ans.
Je sais qu'il existe de nombreux autres facteurs qui affectent la durée de vie de la batterie, l'âge, l'appel de courant, l'état de stockage (40 à 50 % est le meilleur), la température est un gros problème (voir le tableau LG), la vitesse de charge, etc. etc. Donc, même si je m'attends à 6 à 8 ans, je suis un campeur heureux.
Je me demande si Hyundai a la "technologie de charge LG Chem" intégrée dans ses chargeurs ? Je vois qu'elle est proposée en option pour qu'ils l'intègrent dans le chargeur du fabricant. Si quelqu'un le sait, ce serait bien de le savoir.
Quoi qu'il en soit, je me sens plutôt bien avec mon Ioniq. Je ne pense pas que je vais devoir beaucoup m'inquiéter des problèmes de batterie pendant un certain temps. Le moment venu, je suis sûr que les batteries pourront être reconstruites à une capacité encore plus élevée que 28 KW. En fait, d'après le manuel d'entretien, je pense que je pourrai le reconstruire moi-même un jour. C'est très simple dans sa forme de base. J'ai également beaucoup recherché ce site et je vois maintenant pourquoi les gens veulent limiter la charge à 90 %, 80 % et 65 %. Figure 6 et Figure 8 How to Prolong Lithium-based Batteries - Battery University 3000-5000 cycles de charge. Je ne sais pas si la voiture durera aussi longtemps, je l'espère bien !
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