De ontlaadcurves van een batterij zijn het meest informatief. Maar er een verkrijgen als de batterij niet op een labtafel staat, is niet eenvoudig en eigenlijk niet mogelijk. Ik begin dit draadje om feedback te krijgen over hoe ik mijn huidige aanpak kan verbeteren.
Het gebied onder de ontlaadcurve is per definitie de batterijcapaciteit. Het uitvoeren van een gecontroleerde ontlaadtest, misschien jaarlijks, kan ons een indicatie geven van de werkelijke gezondheidstoestand van onze batterij - voor degenen die het interesseert, uit nieuwsgierigheid, we monitoren ook onze eigen veroudering als mensen niet continu.
Wat ik op dit moment doe, is het uitzetten van de spanning versus de cumulatieve ontlading, waarbij ik eventuele regeneratie (dat wil zeggen CDC - CCC) aftrek. Het gebeurde toevallig dat we een rit van 220 km in 4 uur maakten en met 20% batterij thuiskwamen. De onbedoelde ontlaadsnelheid van 0,2C herinnerde me eraan dat ik een bijna genormaliseerde ontlaadcurve kon maken, dus deed ik de resterende 20% (of 17%) en voltooide 260 km en 5 uur, waarbij ik aan het einde vertraagde om een soort constante ontlaadstroom en geen constant vermogen te creëren. Daarom werd deze curve op één dag verkregen uit één ontlading.
Het zou interessant zijn om die curve te vergelijken met een andere die op een snelweg bij 120 km/u is verkregen, wat een ontlaadsnelheid van ongeveer 0,7C zou zijn. Dat zou de gewone autobezitter laten zien dat de hoeveelheid energie die wordt verkregen door de batterij te ontladen, niet altijd hetzelfde is. Bij sneller ontladen daalt de spanning veel meer, wat minder energie oplevert. Zelfs de laadcapaciteit in Ah, tot dezelfde drempelspanning, is verminderd.
Ik heb echter geen enkele ontlaadcurve van een hoge SoC die op een snelweg is verkregen. Ik moest stukjes samenvoegen. Als je er een hebt en me wilt sturen, zou ik dat zeer op prijs stellen.
Opmerkingen:
Ik krijg slechts het getal 27,9 kWh voor de energie die is opgeladen van 0% naar 100%. Ik zou 28 kWh moeten krijgen van een ontlading. Is mijn batterij al verslechterd? Welke nummers krijg jij?
Ik zou ongeveer 98% SoH kunnen hebben, hoewel de PID die door de BMS is gepubliceerd, 100% aangeeft. Dat zou ook betekenen dat ik ofwel de reservecapaciteit heb uitgeput of dat deze er eigenlijk niet is.
PS: mijn datalogs zijn op verzoek beschikbaar, evenals de kleine gnuplot-scripts die deze plots hebben gegenereerd.
Het gebied onder de ontlaadcurve is per definitie de batterijcapaciteit. Het uitvoeren van een gecontroleerde ontlaadtest, misschien jaarlijks, kan ons een indicatie geven van de werkelijke gezondheidstoestand van onze batterij - voor degenen die het interesseert, uit nieuwsgierigheid, we monitoren ook onze eigen veroudering als mensen niet continu.
Wat ik op dit moment doe, is het uitzetten van de spanning versus de cumulatieve ontlading, waarbij ik eventuele regeneratie (dat wil zeggen CDC - CCC) aftrek. Het gebeurde toevallig dat we een rit van 220 km in 4 uur maakten en met 20% batterij thuiskwamen. De onbedoelde ontlaadsnelheid van 0,2C herinnerde me eraan dat ik een bijna genormaliseerde ontlaadcurve kon maken, dus deed ik de resterende 20% (of 17%) en voltooide 260 km en 5 uur, waarbij ik aan het einde vertraagde om een soort constante ontlaadstroom en geen constant vermogen te creëren. Daarom werd deze curve op één dag verkregen uit één ontlading.
Het zou interessant zijn om die curve te vergelijken met een andere die op een snelweg bij 120 km/u is verkregen, wat een ontlaadsnelheid van ongeveer 0,7C zou zijn. Dat zou de gewone autobezitter laten zien dat de hoeveelheid energie die wordt verkregen door de batterij te ontladen, niet altijd hetzelfde is. Bij sneller ontladen daalt de spanning veel meer, wat minder energie oplevert. Zelfs de laadcapaciteit in Ah, tot dezelfde drempelspanning, is verminderd.
Ik heb echter geen enkele ontlaadcurve van een hoge SoC die op een snelweg is verkregen. Ik moest stukjes samenvoegen. Als je er een hebt en me wilt sturen, zou ik dat zeer op prijs stellen.
Opmerkingen:
De aangegeven gebieden zijn afkomstig van de energiemeters van de auto en zijn geëxtrapoleerd naar een ontlading van 100%. De gegevens die ik voor de snelweg heb, zijn niet continu genoeg om ze daadwerkelijk op te tellen.
Ik heb de laadcurve als een stippellijn opgenomen om te laten zien wat de werkelijke efficiëntie van een elektrische auto is. Het gebied tussen de laad- en ontlaadcurves is de maatstaf voor energieverlies. De efficiëntie van een EV wordt bepaald door de interne weerstand.
Bij 0,2C (5 uur ontlading) is de efficiëntie van de auto de hoeveelheid energie die wordt verkregen door te ontladen, 27,6 kWh, gedeeld door de hoeveelheid energie die wordt gebruikt om op te laden, 28,2 kWh. In dit geval is het ~98,0%.
De efficiëntie is lager bij hogere ontlaadstromen. Dus, rijd niet te hard.
Je krijgt minder energie van een snelle ontlading, dus je moet dubbel voorzichtig zijn om je bestemming te bereiken. Je moet GoM oversteken met een gemiddeld verbruik, afgelegde afstand en een lagere waarde voor de batterijcapaciteit gebruiken.
Ik krijg slechts het getal 27,9 kWh voor de energie die is opgeladen van 0% naar 100%. Ik zou 28 kWh moeten krijgen van een ontlading. Is mijn batterij al verslechterd? Welke nummers krijg jij?
Ik zou ongeveer 98% SoH kunnen hebben, hoewel de PID die door de BMS is gepubliceerd, 100% aangeeft. Dat zou ook betekenen dat ik ofwel de reservecapaciteit heb uitgeput of dat deze er eigenlijk niet is.
PS: mijn datalogs zijn op verzoek beschikbaar, evenals de kleine gnuplot-scripts die deze plots hebben gegenereerd.
