Deze chat in een andere thread gestart, maar het is beter om een nieuwe te beginnen. Mensen lijken eindelijk hun nieuwe 38 kWh-modellen te ontvangen. De mijne is in januari gepland. Kunnen we wat real-life feedback krijgen over de werkelijke actieradius en hoe de langzamere oplaadtijd in de praktijk uitpakt? Alle informatie zou zeer op prijs worden gesteld.
Ioniq 38 kWh reële actieradius
-
US ICCU Recall (aka 12V battery failure issue) and Tesla Supercharger access and adapters. Please do not create duplicate threads on these topics. Links: ICCU Thread | Supercharger Thread | Adapter Thread
philsuarez
81 - 100 of 101 Posts
Joined
·
37 Posts
Heb net mijn 2020 38,3kW Ioniq gekregen. Fantastische EV 😀
Ik heb 164 mijl gereden in het nogal heuvelachtige Royal Forest of Dean en Gloucester en het verbruik rapporteert 5,7 mijl/kWh. Weet niet zeker of dit is wat ik zou moeten verwachten?
Na een volledige lading heb ik 100 mijl gereden en de auto zegt dat mijn batterij op 50% staat met nog 100 mijl bereik.
Het was hier vandaag een beetje koud en winderig, de temperatuur rond de 14°C.
Ik heb 164 mijl gereden in het nogal heuvelachtige Royal Forest of Dean en Gloucester en het verbruik rapporteert 5,7 mijl/kWh. Weet niet zeker of dit is wat ik zou moeten verwachten?
Na een volledige lading heb ik 100 mijl gereden en de auto zegt dat mijn batterij op 50% staat met nog 100 mijl bereik.
Het was hier vandaag een beetje koud en winderig, de temperatuur rond de 14°C.
Joined
·
1,796 Posts
Welkom hier!
Dit zijn goede cijfers voor deze temperaturen. De 5,7 mijl/kWh maakt 218 mijl voor de 38,3 kWh batterij, wat meer is dan de Europese WLTP-indicatie van 193 mijl (311 km). Uiteraard heeft uw snelheid ook een sterke invloed: hogere snelheid geeft u lagere cijfers.
U kunt uw cijfers toevoegen aan deze Google Sheet om ze met anderen te vergelijken.
Dit zijn goede cijfers voor deze temperaturen. De 5,7 mijl/kWh maakt 218 mijl voor de 38,3 kWh batterij, wat meer is dan de Europese WLTP-indicatie van 193 mijl (311 km). Uiteraard heeft uw snelheid ook een sterke invloed: hogere snelheid geeft u lagere cijfers.
U kunt uw cijfers toevoegen aan deze Google Sheet om ze met anderen te vergelijken.
Joined
·
37 Posts
Net een rit van 226 mijl voltooid op een enkele lading met nog 6% over. De auto rapporteert 6,5 mijl/kWh.
Deze auto is geweldig !!!!!
Gestopt om op te laden bij een Rapid en kreeg 30 kWh in 43 minuten. Belangrijker nog, dat is 30 x 6,5 = 200 mijl toegevoegd, of een laadsnelheid van 273 mijl/uur.
Deze auto is geweldig !!!!!
Deze auto is geweldig !!!!!
Gestopt om op te laden bij een Rapid en kreeg 30 kWh in 43 minuten. Belangrijker nog, dat is 30 x 6,5 = 200 mijl toegevoegd, of een laadsnelheid van 273 mijl/uur.
Deze auto is geweldig !!!!!
Joined
·
1,796 Posts
Voor een volle batterij zou dit een bereik van 38,3*6,5 = 249 mijl = 400 km opleveren!
Hoe heb je dit gedaan?
Dit moet je zeker toevoegen aan de Google Sheet die ik noemde, dan krijg je de toppositie, want tot nu toe heeft niemand zulke verbazingwekkende cijfers gehaald.
Hoe heb je dit gedaan?
Dit moet je zeker toevoegen aan de Google Sheet die ik noemde, dan krijg je de toppositie, want tot nu toe heeft niemand zulke verbazingwekkende cijfers gehaald.
Joined
·
37 Posts
De temperatuur lag tussen 15°C en 18°C. Ik gebruik altijd volledige regeneratie bij het rijden in een EV, dus ingesteld op 3 in de Ioniq. De wegen waren voornamelijk droog, maar er was wat regen. HVAC ingesteld op 18°C.
Er is een zeer lichte bediening van het gaspedaal vereist, geen snelle bewegingen bij het accelereren of remmen. Gebruik one-pedal driving en kijk goed vooruit om zowel te vertragen als te accelereren. Overschrijd de 65 mph niet.
Joined
·
1,796 Posts
Nadat u uw nummers hebt toegevoegd, hebben we nu een bereik van 400 km in de Ioniq 38 kWh Google Sheet bereikt:
| Bereik (voor een volle batterij) | Gem. temp | Gem. temp | Gem. snelheid | ||
| in km | in mijlen | °C | °F | in km/u | in mi/u |
| 348 | 216 | 21 | 70 | 100 | 62 |
| 281 | 175 | 12 | 54 | 80 | 50 |
| 332 | 206 | 17 | 63 | 86 | 53 |
| 327 | 203 | 12.5 | 55 | 82 | 51 |
| 340 | 211 | 13.5 | 56 | 82 | 51 |
| 278 | 173 | 9 | 48 | 60 | 37 |
| 255 | 158 | -1 | 30 | 62 | 39 |
| 282 | 175 | 5.5 | 42 | 78 | 48 |
| 286 | 178 | 7.5 | 46 | 64 | 40 |
| 309 | 192 | 10 | 50 | 63 | 39 |
| 264 | 164 | 7 | 45 | 66 | 41 |
| 266 | 165 | 10 | 88 | 88 | 55 |
| 278 | 173 | 10 | 75 | 75 | 47 |
| 254 | 158 | 5 | 41 | 115 | 71 |
| 365 | 227 | 20 | 68 | 32 | 20 |
| 400 | 250 | 17 | 62 | 72 | 45 |
| 304 | 189 | gemiddelden |
Joined
·
1,796 Posts
Dit is een test van de 38 kWh Ioniq voor constant 70 mijl/u (113 km/u) rijden op de snelweg. De uitkomst is een efficiëntie van 4,5 mijl/kWh (7,2 km/kWh) en een geschatte actieradius van 171 mijl (275 km). Qua efficiëntie verslaat hij de Model 3 met 6% en is hij de meest efficiënte auto voor deze test.
Dat is heel goed. Het beste dat ik heb bereikt was ongeveer 6 op een reis van 140 mijl, met de wind mee, maar het was winter. De heenreis met tegenwind van ongeveer 30-40 mph was echter moeilijk om veel meer dan 4 te halen!
Ik heb de neiging om tegenwoordig de iets langzamere maar kortere route te nemen, want ten eerste duurt het niet veel langer, en ten tweede is het efficiënter en bespaart het uiteraard ook de kilometers op de lease!
Doe je dan het meeste van je rijden in de eco-modus?Mijn typische GOM-bereik bij 100% SOC. Ik zal dit normaal gesproken overschrijden tijdens het rijden
Voor een batterijgrootte van 38,3 kWh is het bereik dat in de Ioniq kan worden bereikt werkelijk verbazingwekkend.
View attachment 32364
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Joined
·
37 Posts
Voor lange reizen maakt het niet echt uit welke modus je selecteert. Het belangrijkste is een langzame pedaalbeweging. Ik gebruik altijd maximale regeneratie en rijden met één pedaal. Onthoud dat de gemiddelde snelheid niet hetzelfde is als de constante snelheid. Ik gebruik geen cruise control. Bergopwaartse hellingen en acceleratie zijn de killers van het bereik. Vertraag een beetje op de hellingen en versnel niet snel. Probeer snelheid op te bouwen op de hellingen en geleidelijk op het vlakke. Overschrijd de nationale limieten niet. Er is een groot verschil in verbruik bij het rijden met 70 mph in vergelijking met 65 mph op de snelweg. Op een reis van drie uur zou dit slechts 15 minuten toevoegen aan je reistijd en zou het een vereiste kunnen besparen om te stoppen om op te laden, wat veel langer zou duren.
Joined
·
75 Posts
Op een reis van 129 mijl, waarbij ik vrij "normaal" reed op de snelweg, autoweg en kleinere wegen voor het laatste deel. Ik haalde een gemiddelde van 4,8 mi/kWh. Dat is zonder verwarming of airco, maar vooral omdat het niet nodig was. Gemiddelde snelheid 55 mph.
Ik ben verbaasd over hoeveel de auto me wel niet moet verbergen! Aangekomen met 8%. Maar met die efficiëntie had ik slechts 27 kWh van de batterij moeten gebruiken. (Ongeveer 70%)
Ik heb het aan je spreadsheet Jan toegevoegd.
Ik ben verbaasd over hoeveel de auto me wel niet moet verbergen! Aangekomen met 8%. Maar met die efficiëntie had ik slechts 27 kWh van de batterij moeten gebruiken. (Ongeveer 70%)
Ik heb het aan je spreadsheet Jan toegevoegd.
Joined
·
1,796 Posts
Wat zijn uw snelheid en agressieniveau tijdens het rijden? Misschien iets hoger dan gemiddeld?
Wees ervan bewust dat 40% hogere snelheid, bijvoorbeeld 125 km/u (of 78 mijl/u) in plaats van 90 km/u (of 56 mijl/u), 100% meer energie per afstand kost (dus het verdubbelt): het gaat ruwweg als een kwadraat, en 1,4^2 = 2.
Wees ervan bewust dat 40% hogere snelheid, bijvoorbeeld 125 km/u (of 78 mijl/u) in plaats van 90 km/u (of 56 mijl/u), 100% meer energie per afstand kost (dus het verdubbelt): het gaat ruwweg als een kwadraat, en 1,4^2 = 2.
Joined
·
75 Posts
Ik heb de terugreis van mijn eerder geplaatste reis gemaakt, waarbij ik de wijze woorden van sensei Chewy volgde. Behaalde 5,9 mi/kWh op een reis van 130 mijl.
Ik heb nog 10% efficiëntie te gaan om de cijfers van Chewy te bereiken!
Afbeelding bijgevoegd voor de volledige info, het was 28% batterij toen ik stopte. Begonnen bij 100%.
Over het algemeen vond ik het beter om de regeneratie op de snelweg uit te schakelen, en ik vond enorme winsten door grote voertuigen te volgen die minder dan 65 mph reden
![Image]()
zoals vrachtwagens!
Ik heb nog 10% efficiëntie te gaan om de cijfers van Chewy te bereiken!
Afbeelding bijgevoegd voor de volledige info, het was 28% batterij toen ik stopte. Begonnen bij 100%.
Over het algemeen vond ik het beter om de regeneratie op de snelweg uit te schakelen, en ik vond enorme winsten door grote voertuigen te volgen die minder dan 65 mph reden
Nou, mijn gemiddelde mi/kWh kruipt langzaam omhoog... nu ongeveer 5,1... verklaart waarom de GOm voor het eerst na een oplaadbeurt 's nachts meer dan 200 mijl schatte... waarschijnlijk door een combinatie van warmere klimaten en het leren om efficiënter met eV te rijden...:
![Image]()
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Joined
·
1 Posts
Bedankt voor alle info in deze thread, het was een van de belangrijkste invloeden op mijn beslissing om een Ioniq 38 te leasen. Erg blij met de beslissing (afgezien van een lekke band 3 weken nadat ik hem had opgehaald).
@Chewy Hoe zijn de efficiëntiecijfers? Ik haal ongeveer 5,8 m/kWh met een mix van autowegen, A- en B-wegen.
@Chewy Hoe zijn de efficiëntiecijfers? Ik haal ongeveer 5,8 m/kWh met een mix van autowegen, A- en B-wegen.
81 - 100 of 101 Posts
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
