Mmmmm. Un peu inquiétant quand ses déclarations liminaires sont fausses - le 12v ne fournit rien en lui-même une fois la voiture en marche car tout est alimenté par la batterie HV car la batterie 12v est rechargée lorsque la voiture est en marche. Pour continuer, ce sondage bluelink pourrait bien être une cause de certaines défaillances, mais il semble peu probable que ce soit la cause principale des voitures britanniques car je ne suis pas sûr que nous ayons des applications qui effectuent ce sondage. De plus, nous savons qu'une autre cause semble être associée au problème que le 12v n'est pas rechargé si la batterie HV est inférieure à 35 % (bien que ce chiffre ait peut-être été réduit ?) comme le montre la diapositive Hyundai ci-jointe.

 

J'ai signalé l'année dernière, vers juin, que mon seuil était d'environ 20 %. C'est ce que montre votre pdf, mais je continue de lire des propriétaires qui affirment que si la batterie haute tension descend en dessous de 35 %, l'auxiliaire 12 V ne sera pas chargé. Peut-être en raison d'un micrologiciel obsolète ou qu'ils n'ont pas appliqué les dernières mises à jour. Je possède notre i5 depuis janvier 2022 avec une production de 11/21 sans aucun problème.

 

J'ai signalé l'année dernière, vers juin, que mon seuil était d'environ 20 %. C'est ce que montre votre pdf, mais je continue de lire des propriétaires affirmant que si la batterie haute tension descend en dessous de 35 %, l'auxiliaire 12 V ne sera pas chargé. Peut-être en raison d'un micrologiciel obsolète ou ils n'ont pas appliqué les dernières mises à jour. Je possède notre i5 depuis janvier 2022 avec une production de 11/21 sans aucun problème.

J'ai également acheté mon I5 en janvier 2022, 39 000 miles et plus et je n'ai eu aucun problème jusqu'à………
J'ai commencé à remarquer que le voyant sur le tableau de bord m'indiquant que ma batterie 12 V était rechargée par la grosse batterie, s'allumait de plus en plus souvent et restait allumé plus longtemps. La voiture roulait toujours et faisait tout normalement et fantastiquement, puis-je ajouter.
Je pensais juste que je regardais dans le garage au moment exact où la batterie 12 V devait se recharger et je n'y ai pas beaucoup pensé jusqu'à……
Le 21 août, j'avais rendez-vous chez Hyundai pour la mise à jour ICCU et VCU et du logiciel et la mise à jour de la logique des feux stop. La voiture s'est bloquée / était complètement morte et ne voulait pas démarrer (s'est transformée en les plus belles œuvres d'art que j'aimerais avoir dans mon salon) au Pickle Ball Court, mercredi après-midi.
Jeudi et vendredi, Hyundai a dit qu'ils ne pouvaient pas reproduire mes problèmes et me l'ont rendu et samedi matin, c'était à nouveau une brique.
Lundi 28 août, ils ont dit qu'il y avait un problème avec la voiture, duh!!!!!! Mardi, ils ont trouvé une décharge fantôme de cent watts sur la batterie auxiliaire 12 V.
Heureusement, ils m'ont donné une I5 SEL AWD 2023 avec 26 miles dessus……. Tellement vite, la mienne est à propulsion arrière pour les 303 miles par charge, ce qui était une exigence minimale pour moi lors de l'achat d'un véhicule électrique à batterie. Hyundai m'a rendu entier, pas de plaintes à ce sujet.
Samedi 9 septembre, ils m'ont fait changer mon mot de passe sur mon blue link / mon Hyundai.
J'ai annulé mon compte récurrent, supprimé l'application electrify America, supprimé mon application juice box de charge à domicile, supprimé l'application de mes compagnies de services publics pour suivre ma charge……
J'ai peut-être supprimé quelques autres applications, juste au cas où.
Apparemment, je récupère ma voiture aujourd'hui et elle est réparée.

 

Modifier … déplacement vers le fil de discussion sur le remplacement de la batterie.

 

Couvert dans d'autres fils de discussion, mais Bluelink me fait savoir au moins six fois par jour que la voiture est déverrouillée.

 

Couvert dans d'autres fils de discussion, mais bluelink me fait savoir au moins six fois par jour que la voiture est déverrouillée.

Cela se produit juste avant que la voiture ne se rendorme. Cela signifie que quelque chose réveille votre voiture.

Cela me rendait fou sur mon GV60, puis j'ai découvert que c'était le déverrouillage passif avec le téléphone comme clé. La voiture me sentait quand je me promenais dans la maison et se réveillait. J'ai depuis désactivé le déverrouillage passif et résolu ce problème.

Si l'Ioniq 5 fonctionne exactement comme le GV60, chaque cycle de réveil prend 6 à 8 minutes et provoque une chute de 0,1 V sur la batterie 12 V. Si votre voiture se réveille de manière inattendue 6 fois par jour, cela provoque une décharge assez importante de votre batterie.

 

Il y a une astuce que peu de propriétaires de 5 connaissent. Si vous branchez le dongle V2L dans le port de charge, la voiture commencera immédiatement à charger la batterie 12 V à partir de la batterie de traction - que la voiture soit allumée ou non, ou même qu'elle soit verrouillée ou non. C'est un moyen pratique de recharger la batterie 12 V sans sortir votre chargeur secteur.

 

Il y a une astuce que peu de propriétaires de 5 connaissent. Si vous branchez le dongle V2L dans le port de charge, la voiture commencera immédiatement à charger la batterie 12 V - que la voiture soit allumée, verrouillée ou non. C'est un moyen pratique de recharger la batterie 12 V sans sortir votre chargeur secteur.

Avez-vous vérifié cela avec une batterie 12 V déchargée ? S'il s'agit d'avoir suffisamment de jus pour tirer un relais, cela ne devrait pas poser de problème, mais je peux aussi imaginer qu'ils aient un verrouillage logiciel si le SOC de la batterie 12 V descend en dessous d'un certain niveau.

 

Vidéo intéressante. Je me souviens avoir lu ici il y a quelque temps que Bluelink est gratuit pendant 3(?) ans, puis qu'il faut payer des frais importants pour continuer. (Quelqu'un sait combien ?) J'ai suggéré qu'une application ne serait probablement impliquée que dans une certaine mesure, et je ne pouvais pas imaginer que ce serait trop lourd de vivre sans elle. Je n'ai jamais été fan de la technologie pour la technologie.

Cette vidéo me fait réfléchir. Que contrôle exactement Bluelink qui ne peut pas être géré sans lui ?

 

Cette vidéo me fait réfléchir. Que contrôle exactement Bluelink qui ne peut pas être géré sans lui ?

Clairement rien dont je ne peux me passer. Après avoir lu des rapports sur une connexion Bluelink suspectée à une décharge de 12 V avant l'achat, je ne l'ai jamais utilisé pour quoi que ce soit, bien que notre concessionnaire ait créé un compte pour nous. Les personnes ayant une expérience positive avec une application de voiture utile (par exemple, verrouillage/déverrouillage à distance, pré-climatisation) peuvent penser différemment, bien qu'il ne semble pas y avoir beaucoup de commentaires positifs sur Bluelink dans ce forum, indépendamment des considérations de 12 V.

Ma seule inquiétude concernant le non-renouvellement est la possible incapacité future à obtenir des mises à jour de navigation continues, bien que j'espère que la mise à jour USB fonctionnera toujours.

 

Il y a eu un certain nombre de rapports concernant cette cause de décharge de 12 V liée à Bluelink ici, et il est certainement agréable que Hyundai ait maintenant (nous l'espérons !) coupé cela à la source, plutôt que d'obliger les propriétaires à continuer à traquer eux-mêmes ces applications malveillantes. Reste à voir si cela diminuera en fait de manière substantielle le nombre de problèmes de décharge de 12 V signalés à partir de ce moment.

 

J'ai testé la recharge 12V (à l'arrêt) sur mon Kona 64 et j'ai constaté qu'une fois en dessous de 40% SoC, la batterie de traction ne recharge la batterie 12V que quotidiennement au lieu de toutes les 4 heures. Elle revient également à un rechargement quotidien après 56 heures de stationnement.
Je n'ai pas les services Bluelink (non disponibles ici) et ma batterie 12V d'origine fonctionne toujours parfaitement dans sa 5e année.

 

Alexa d'Amazon possède une « compétence » BlueLink qui vous permet d'utiliser vos appareils Alexa pour émettre des commandes à votre I5 (et autres véhicules Hyundai). Je ne sais rien de Google ou Siri, mais je sais qu'Alexa fonctionne car je l'utilise.

 

 

Nous avons une Ioniq 5 Limited AWD 2022 qui a été achetée en juin dernier. La voiture a environ 11 800 miles, et depuis quelques jours, je ne me souviens pas avoir vu le voyant de charge en haut du tableau de bord qui indique que la batterie 12 volts est en charge. Hier (20/03/2023), j'ai allumé la voiture et j'ai reçu un avertissement pour vérifier le système électrique. Je me suis rendu chez le concessionnaire Hyundai le plus proche et on m'a dit qu'ils n'avaient pas de rendez-vous avant avril ; cependant, si je leur laissais la voiture, ils essaieraient de diagnostiquer le problème dans la semaine. J'ai appelé un autre concessionnaire à environ 30 miles de là et j'ai eu la même histoire. J'ai demandé un véhicule de prêt et on m'a dit qu'ils ne pouvaient pas en fournir un tant qu'ils n'auraient pas déterminé qu'il s'agissait d'un problème de garantie. Comment cela pourrait-il ne pas être un problème de garantie ? La voiture n'a pas encore 8 mois, il semble que la batterie 12 volts ne se charge pas, et j'ai un message d'avertissement qui indique que je ne dois pas conduire la voiture. Aujourd'hui, c'est mercredi (22/03/2023) et j'ai reçu un appel d'un technicien qui m'a dit qu'il avait trouvé un problème dans le système électrique et qu'il avait commandé une pièce qui devrait arriver dans 3 à 5 jours. Je ne suis pas très optimiste. Je pense que la défaillance de la charge, qu'il s'agisse de l'ICCU ou de quelque chose d'autre, pourrait être la principale raison de la défaillance de la batterie 12 volts, et non les applications qui déchargent la batterie.

 

Nous avons une Ioniq 5 Limited AWD 2022 qui a été achetée en juin dernier. La voiture a environ 11 800 miles et depuis quelques jours, je ne me souviens pas d'avoir vu le voyant de charge en haut du tableau de bord qui indique que la batterie 12 volts est en charge. Hier (20/03/2023), j'ai mis la voiture en marche et j'ai reçu un avertissement pour vérifier le système électrique. Je me suis rendu chez le concessionnaire Hyundai le plus proche et on m'a dit qu'ils n'avaient pas de rendez-vous avant avril ; cependant, si je leur laissais la voiture, ils essaieraient de diagnostiquer le problème dans la semaine. J'ai appelé un autre concessionnaire à environ 30 miles de là et j'ai eu la même histoire. J'ai demandé un véhicule de prêt et on m'a dit qu'ils ne pouvaient pas en fournir un tant qu'ils n'auraient pas déterminé qu'il s'agissait d'un problème de garantie. Comment cela ne pourrait-il pas être un problème de garantie ? La voiture n'a pas encore 8 mois, il semble que la batterie 12 volts ne se charge pas et j'ai un message d'avertissement qui indique que je ne dois pas conduire la voiture.
Aujourd'hui, c'est mercredi (22/03/2023) et j'ai reçu un appel d'un technicien qui a dit qu'il avait trouvé un problème dans le système électrique et commandé une pièce qui devrait arriver dans 3 à 5 jours. Je ne suis pas optimiste. Je pense que la défaillance de la charge, qu'il s'agisse de l'ICCU ou autre chose, pourrait être la raison majeure de la défaillance de la batterie 12 volts, et non les applications qui déchargent la batterie.

Les personnes qui ont des difficultés à obtenir des rendez-vous chez le concessionnaire devraient indiquer la ville/l'État afin que nous puissions avoir une idée de l'endroit où ces problèmes se posent. Je n'ai jamais eu de problème pour obtenir un rendez-vous le lendemain (San Diego, Californie).

 

L'intrigue s'épaissit, voir ici.

Je pense que cela a un peu plus de sens pour moi en termes d'explication de la source des problèmes de la plupart des gens.

 

L'intrigue s'épaissit, voir ici.

Je pense que cela prend un peu plus de sens pour moi en termes d'explication de la source des problèmes de la plupart des gens.

Pour ceux qui sont TLDW, il semble qu'il y ait soit une application tierce qui interroge bluelink trop souvent, soit des problèmes d'ICCU.

Cela signifie-t-il que nous ne devrions pas utiliser recurrent ? Ou existe-t-il d'autres applications qui accèdent couramment à bluelink ? J'ai vu qu'il recommandait de changer votre mot de passe bluelink mais pas de vous désabonner des services comme recurrent.

 

J'ai annulé mon compte récurrent, supprimé l'application Electrify America, supprimé mon application de chargeur domestique Juice Box, supprimé l'application de mes compagnies d'électricité pour suivre ma recharge……
J'ai peut-être supprimé quelques autres applications, juste au cas où.

C'était une sacrée charge sur la pauvre batterie 12 V. L'électronique du véhicule ne s'est probablement jamais endormie. Chaque interrogation à distance réveille le véhicule pendant près d'une heure.

 

J'ai annulé mon compte récurrent, supprimé l'application Electrify America, supprimé mon application de chargeur domestique juice box, supprimé l'application de mes compagnies d'électricité pour suivre ma recharge……
J'ai peut-être supprimé quelques autres applications, juste au cas où.

Qu'est-ce qui vous fait penser que l'application EA interroge la voiture ? Elle n'a aucune raison de le faire, et elle n'a pas accès à Bluelink.

 

J'ai constaté que dans ma Ioniq 5 22, la batterie 12 V ne se charge pas lorsque la voiture est connectée au chargeur de niveau un, d'après les relevés de tension de la batterie. Elle se charge lorsque la voiture fonctionne en mode prêt.

 

J'ai constaté que dans mon Ioniq 5 22, la batterie 12 V ne se charge pas lorsque la voiture est connectée au chargeur de niveau un, d'après les relevés de tension de la batterie. Elle se charge lorsque la voiture fonctionne en mode prêt.

Chaque fois qu'une session de charge est en cours, quel que soit le VESE L1 ou L2, elle maintiendra la batterie 12 V.
Si ce n'est pas le cas lorsque la session est en cours, votre batterie 12 V sera déchargée en moins de 40 minutes.

 

"Charger" et "maintenir" sont également séparés ici. Si la voiture est en marche, le 12V est soit chargé, soit maintenu en permanence, ou comme l'a dit HK, la voiture meurt à la hâte. Mais la tension aux bornes de la batterie n'est pas nécessairement la tension flottante de >14 lorsque cela se produit. Si la voiture pense que le SOC 12V est suffisamment élevé, elle "maindra" à la place à ~13s volts.

 

Alors, qu'avons-nous appris ?

 

J'ai appris que la tension de "maintien" de 13,0 n'est pas suffisante pour "maintenir" la batterie OEM Delkor Lead-Acid 12V déjà endommagée de ma '38. Cette batterie parvient tout juste à "survivre" avec 6 recharges quotidiennes lorsqu'elle est garée à l'extérieur et non connectée. Elle est chargée à 12,7 V par la recharge régulière, puis tombe à 12,6 V lorsque le test programmé détecte une basse tension et se recharge à nouveau pendant 20 minutes. Répéter ad nauseam.

Je l'ai branchée sur le secteur pour une recharge de 5,5 heures. Pendant la première demi-heure, j'ai obtenu une véritable charge à 14,7 V, puis elle est tombée au niveau de "maintien" de 13,0 V pendant les 5 heures restantes. J'ai débranché le chargeur. La tension est immédiatement tombée à 12,51 V, se rétablissant lentement vers 12,7 volts environ. À ce stade, la voiture est passée en mode panique, une série de 4 x 20 minutes de recharge-attente-30 minutes-vérification-test+charge. Après les 3 premières, la tension de la batterie est tombée vers le niveau 12,5, d'où la répétition suivante. Après la 4ème, la tension n'est tombée qu'à 12,69 V, donc finalement de retour à ma zone de bas niveau habituelle.

Il a fallu 4 charges de 20 minutes pour revenir à l'état "normal". Si je n'avais pas fait la charge, rien de tout cela ne se serait produit.

 

Décharge de la batterie 12 volts et plus
Ma Ioniq 5 de 2022 est en panne dans mon allée (chanceux, je ne suis pas bloqué quelque part). La voiture est chargée à 65 %, mais apparemment la batterie 12 V est déchargée. Comme la voiture est en panne, la seule façon de la charger est de "démarrer" le 12 V. Je ne suis pas disposé à le faire car la voiture est toujours sous garantie. J'appelle le concessionnaire le matin. Ils devront probablement envoyer quelqu'un. Ce n'est pas le seul problème que j'ai eu avec cette voiture. Le chargeur surchauffera et cessera de charger par temps chaud (plus de 24 degrés). Le concessionnaire a soi-disant réparé cela l'automne dernier (à la 4e tentative, je ne suis pas sûr qu'ils aient même compris le problème avant cela), mais cela s'est reproduit cette semaine (premier jour chaud de l'année). Je suis prêt à leur faire reprendre la voiture et à m'en donner une nouvelle.

 

Décharge de la batterie 12 volts et plus
Ma Ioniq 5 de 2022 est en panne dans mon allée (j'ai de la chance, je ne suis pas bloqué quelque part). La voiture est chargée à 65 %, mais apparemment la batterie 12 V est déchargée. Comme la voiture est en panne, la seule façon de la charger est de "démarrer" la batterie 12 V. Je ne veux pas faire ça parce que la voiture est encore sous garantie. J'appelle le concessionnaire le matin. Ils devront probablement envoyer quelqu'un. Ce n'est pas le seul problème que j'ai eu avec cette voiture. Le chargeur surchauffe et arrête de charger par temps chaud (plus de 75 degrés). Le concessionnaire a soi-disant réparé cela l'automne dernier (à la 4e tentative, je ne suis pas sûr qu'ils aient même compris le problème avant cela), mais cela s'est reproduit cette semaine (premier jour chaud de l'année). Je suis prêt à leur faire reprendre la voiture et à m'en donner une nouvelle.

Un démarrage 12V ne causera pas de problèmes de garantie, et régler la charge à des vitesses plus faibles, comme 32A, devrait résoudre tous les problèmes de charge L2. De plus, il existe un rappel sur l'ICCU qui peut aider pour les deux. Au boulot !

 

Je suis à San Diego et Kearney Mesa Hyundai m'a récemment annoncé un délai d'une semaine pour le diagnostic. Je suis allé chez Pedder Hyundai à Poway et j'ai obtenu le même jour.

 

Je possède une I5 2022 et j'ai eu l'alerte de batterie 12V. Je l'ai emmenée chez le concessionnaire ici et ils ont dit que c'était le module ECIM et l'ont remplacé. Le coût a été couvert par eux et s'élevait à la somme colossale de 1700 $. Je suis rentré chez moi et après deux semaines, je me suis retrouvé bloqué avec la batterie 12V complètement morte. Je n'utilisais même pas Bluelink car mon abonnement avait expiré et aucune autre application que j'utilisais. Je suis tellement désolé d'avoir acheté cette voiture. Plus jamais d'EV. Je la ramène demain chez le concessionnaire ici dans la région de Chicago. 😞

 

Je possède une I5 2022 et j'ai rencontré l'avertissement de la batterie 12V. Je l'ai emmenée chez le concessionnaire ici et ils ont dit que c'était le module ECIM et l'ont remplacé. Le coût a été couvert par eux et les prix pour un montant exorbitant de 1700 $. Je suis rentré chez moi et après deux semaines, je me suis retrouvé bloqué avec la batterie 12V complètement morte. Je n'utilisais même pas Bluelink car mon abonnement avait expiré et aucune autre application que j'utilisais. Je suis tellement désolé d'avoir acheté cette voiture. Plus jamais d'EV. Je la ramène chez le concessionnaire demain dans la région de Chicago. 😞

Ont-ils remplacé l'ECIM ou l'ICCU selon votre autre publication ?

Dans tous les cas, votre batterie 12V était probablement déjà en train de mourir/morte lorsqu'ils ont remplacé l'ECIM ou l'ICCU.

Procurez-vous une nouvelle batterie AGM et vous serez probablement prêt à partir.

(Était-ce la batterie 12V d'origine de l'I5 2022 ? Y a-t-il eu d'autres problèmes avant cela ? D'après ce post, il est difficile de savoir pourquoi vous n'achèteriez plus jamais d'EV ?)

 

C'est ma faute, ils ont remplacé l'unité ICCU et ont dû la commander en retard. Je n'arrive pas à croire que ce soit la batterie car c'est la batterie d'origine de 12V qui était fournie avec la voiture. Même si j'obtiens une batterie AGM, cela ne résoudra pas le problème. C'est la batterie qui ne reçoit pas assez de charge. Il y a deux semaines, ils ont rechargé la batterie de 12V et je n'ai pas parcouru plus de 400 miles en deux semaines. Quelque chose ne va pas et j'exige que Hyundai examine sérieusement la question. Le remplacement de la batterie 12V ne résoudra pas le problème.

 

Je n'arrive pas à croire que ce soit la batterie car c'est la batterie d'origine 12V qui était livrée avec la voiture... même si j'obtiens une batterie AGM, cela ne résoudra pas le problème..

C'est déroutant car la batterie est à la fois un symptôme et une cause. Si l'ICCU tombe en panne, elle peut vider la batterie 12V et cela peut facilement tuer une batterie 12V qui était parfaitement saine la veille. De plus, la logique qui maintient la batterie 12V chargée lorsque la voiture n'est pas utilisée (appelée Aux Battery Saver +) abandonne simplement et s'arrête si elle décide que la batterie 12V a un défaut, donc un mardi, elle peut maintenir la charge et le système 12V semble bien, puis le jeudi, elle est à plat lorsque vous essayez de démarrer la voiture le matin, et à plat chaque autre fois que vous essayez de conduire après cela.

Ce n'est pas comme une voiture plus stupide où il y a beaucoup de signes avant-coureurs - cette voiture a des systèmes qui s'entraident lorsqu'ils fonctionnent correctement, puis se combattent lorsqu'ils ne fonctionnent pas.

Tout cela pour dire que maintenant que vous avez un nouvel ICCU, il est tout à fait possible que le remplacement de votre batterie 12V élimine les derniers problèmes que vous rencontrez, et l'AGM sera probablement plus robuste à ces problèmes que l'OEM. (En fait, JE CROIS que l'OEM est maintenant AGM)