[mikicalan]

Witam, zgłaszam, że mam ten sam problem w Hyundai Kona EV 2019. Bateria nowa 64kW 3.2022.

 

[SleeperPService]

Wczoraj rozmawiałem telefonicznie z działem obsługi dealera, że zrezygnują z 4-letniej wymiany płynu chłodzącego i nie obciążą mnie za to ze względu na niedawne wezwanie do serwisu.

 

[KiwiME]

To jest wynik!

 

[alsiik]

Miałem wczoraj rozmowę telefoniczną z działem obsługi dealera, że zrezygnują z 4-letniej wymiany płynu chłodzącego i nie obciążą mnie za to ze względu na niedawne wezwanie do serwisu.
Bardzo się z tego cieszę.

To naprawdę świetna wiadomość. Zamierzam zmierzyć się z tą samą sytuacją, w ciągu miesiąca osiągnę przebieg 60 tys. km i mam nadzieję na ten sam rezultat - moje płukanie / napełnianie w ramach kampanii zostało wykonane w lutym tego roku.

Ponieważ poziom mojego płynu chłodzącego znowu jest nieco poniżej MIN - chociaż "uzupełnij płyn chłodzący" nie zostało uruchomione od czasu kampanii serwisowej - wygooglowałem trochę płynu chłodzącego BSC-2, który podobno trudno znaleźć i kupić. Co zaskakujące, można go kupić online u lokalnego dealera H., więc zamówiłem 2-litrową butelkę za około 25 euro.

Znalazłem również pewną opcję z rynku wtórnego (myślę, że to hiszpańska firma), ale ich produkt niestety odpowiada wcześniejszemu i problematycznemu płynowi chłodzącemu BSC-1, który można również znaleźć na ebay i podobnych platformach.

 

[shikoku14]

Rano zapaliła mi się kontrolka płynu chłodzącego po zaparkowaniu samochodu na wzgórzu przed naszym domem, zwykle stoi w płaskim garażu, patrząc na poziom, jest tuż poniżej min. Jestem teraz umówiony na 12 września na wykonanie kampanii (prosiłem o jej wykonanie podczas przeglądu po 3 latach, ale tego nie zrobili, więc dość irytujące jest to, że muszę go z powrotem przywieźć). Po krótkiej przejażdżce i ponownym włączeniu i wyłączeniu usterka zniknęła z deski rozdzielczej. Na szczęście w niedzielę wyjeżdżam na kilka tygodni na wakacje, więc czekanie miesiąc na wykonanie procedury nie jest tak bolesne, jak mogłoby być.

 

[alsiik]

OK, więc tak, BSC-2 jest dostępny u lokalnego dealera H, nie ma problemu z jego zakupem. Butelka 2-litrowa za około 25 euro.

LP040APE02EVH2 to kod BSC-2.

Nadzieja pomaga.

 

[devore]

Czy ten płyn stał się ostatnio dużo tańszy? Wydaje mi się, że wcześniej w wątku była to bardzo droga ciecz chłodząca, co sprawiało, że wymiana płynu chłodzącego w serwisie była bardzo droga.

 

[alsiik]

Dziś, kiedy wszystkie EV mają chłodzone cieczą akumulatory i jest więcej modeli Hyundai/Kia, popyt jest, powiedziałbym, znacznie wyższy.

 

[HandyAndy]

Płyn może być tani, ale potrzeba bardzo wykwalifikowanego i wysoko wyszkolonego technika, aby obsługiwać system w celu jego wymiany bez wprowadzania pęcherzyków powietrza/blokad itp.!

 

[KiwiME]

... Dziś, gdy wszystkie EV mają akumulatory chłodzone cieczą i jest więcej modeli od Hyundai/Kia, popyt jest, powiedziałbym, znacznie wyższy.

Zauważając, że niebieski płyn chłodzący został wycofany w nowszych EV H/K i nie wiem o żadnych innych EV, które go używają. Zarówno obecna 2. generacja Niro, jak i nadchodzące nowe EV Kona używają konwencjonalnego różowego płynu chłodzącego z normalnymi interwałami konserwacji, co jest możliwe dzięki udoskonalonej konstrukcji akumulatora. Jestem prawie pewien, że Kia porzuciła niebieski, gdy wprowadzono EV6, podczas gdy Ioniq 5 podzielił układ chłodzenia na dwie oddzielne objętości, używając zarówno różowego, jak i niebieskiego.
Tesla nigdy się tym nie przejmowała, ponieważ, cóż, to Tesla i wydaje się, że przejdą do pakietu o podobnej konstrukcji chłodzenia w nadchodzącym czasie.

 

[alsiik]

OK, moja wina, nie wiedziałem tego. Dzięki za naświetlenie tematu, bardzo interesujące.

 

[shniest]

Ok, mój serwis został zakończony. Poniżej zamieszczę szczegóły (tutaj w BC, Kanada) i poinformuję was wszystkich, czy problem kiedykolwiek powróci.

Wymienione części:
375W5-G7500 - Zespół EWP (Zespół pompy wodnej - elektryczny)
36910-0E500 - Zespół EWP (Pompa wodna)
UM022-CH270 - Płyn chłodzący Ev BSC2
UM022-CH270 - Płyn chłodzący Ev BSC2

Szczegóły serwisu:
Wymiana EWP i płukanie układu chłodzenia. Przetestowano.
Potwierdzony problem. Komunikat o uzupełnieniu płynu chłodzącego na zestawie wskaźników, brak DTC.
Usunięto połączenia i znaleziono żelopodobną substancję płynu chłodzącego z obu EWP w komorze silnika.
Otrzymano nowe 2 zamienniki EWP i płukanie układu chłodzenia, zakończono.
Uzupełnianie/cyrkulacja wykonana na GDS. Przetestowano. OK Teraz.

Mam nadzieję, że to komuś pomoże....

Mój serwis kampanii 20D140 został wykonany wczoraj. Ponieważ poprzedni serwis powyżej trwał tylko kilka dni, zanim komunikat powrócił. Zobaczymy, czy powróci ponownie po tym.
Zauważyłem, że w poprzednim serwisie w czerwcu użyto płynu chłodzącego UM022-CH270... a w tym serwisie wczoraj w kampanii użyto płynu chłodzącego 00232-19113, co jest warte uwagi i użyto nowej maszyny do płukania.

 

[KiwiME]

Google mówi, że oba to BSC-2, jeden marki Kia, drugi Hyundai.

 

[Bajk]

Chcę tylko dać trochę nadziei: Mój samochód został naprawiony z powodu niskiego poziomu płynu chłodzącego 13 lutego i od tego czasu się nie włącza.

Czy ktoś zauważył, że po rozpoczęciu tego problemu i wielokrotnym płukaniu płynu chłodzącego, pełne naładowanie wynosi teraz 230 mil zasięgu?

 

[HandyAndy]

Brak zmiany zasięgu, gdy mój był gotowy w lutym. Ale mój zasięg wzrósł od tego czasu, ze względu na cieplejszą pogodę.
Zdolność znamionowa akumulatora litowo-jonowego zależy od temperatury akumulatora. Np. obniżenie temperatury z 20C do 0C może zmniejszyć pojemność rzędu 5%. Ale GOM w obu przypadkach nadal będzie raportował 100%!

 

[Bajk]

Dzięki. Jestem świadomy, że temperatura wpływa na zasięg. To nasz 3. Ioniq, mieliśmy 2017 i 2019 z akumulatorem 28 kW w porównaniu do 2020 z akumulatorem 38 kW. Nasz 2020 ma teraz 35 000 mil przebiegu. Przez lata w upalne lato ładował się nawet do 190+. Ale od czasu problemu z uzupełnianiem płynu chłodzącego, który rozpoczął się w zeszłym roku, i zmiany na nowszy płyn chłodzący, zasięg wzrósł o kolejne 10%, co prawdopodobnie oznacza, że ​​wszystko staje się jeszcze gorętsze, a ładowarka akumulatora osiąga nowe maksima. Przypuszczam, że żywotność akumulatora 38 kW zostanie przez to skrócona. A zmniejszenie ładowania do 90 procent nie zmieni faktu, że wszystko działa goręcej. Swoją drogą, nasz samochód jest w serwisie po raz 3./4. z powodu kontrolki uzupełniania płynu chłodzącego. (4. raz, ponieważ myśleli, że zostało to naprawione podczas 3. razu i kiedy poszedłem odebrać samochód, kontrolka świeciła się, kiedy nam go przywieźli, więc zostawiliśmy go u nich, aby kontynuować rozwiązywanie problemów. Mam również Kia Niro EV z 2022 roku, w której również jestem świadomy maksymalnego zasięgu latem i zimą.

 

[Leafocaster]

Czy ktoś zauważył, że po rozpoczęciu tego problemu i wielokrotnym płukaniu płynu chłodzącego, pełne naładowanie wynosi teraz 230 mil zasięgu?

Hyundai mógł zmodyfikować BMS, kiedy płukali i wymieniali płyn chłodzący, prawdopodobnie zaktualizowali Twój BMS do najnowszej wersji.

 

[HandyAndy]

Z pewnością nieco zmienili strategię balansowania. Od 90% do 100% widziałem stały, ale ciągły spadek prądu ładowania między tymi 2 poziomami, bez żadnej przerwy. Teraz ładowanie osiąga 90%, następnie zatrzymuje się na kilka minut, prawdopodobnie następuje balansowanie ogniw, następnie wraca do 7 kW, jak sądzę (lub cokolwiek to było), a następnie wykonuje to samo stopniowe zmniejszanie prądu, co wcześniej, gdy zbliża się do 100%. Więc może faktycznie ulepszyli algorytm i udało im się wcisnąć trochę więcej do ogniw?

Degradacja w tych samochodach wydaje się być niesamowicie niska, więc nie martwię się, jeśli bateria działa trochę cieplej. Powinny być w stanie poradzić sobie z o wiele gorętszym klimatem niż nasz, Wielka Brytania jest bardzo łaskawa dla EV!

 

[devore]

Jest tylko tak gorąco, że mogą to dostać, jak przypuszczam, ponieważ mogą pobrać tylko maksymalnie około 46 kW na szybkiej ładowarce.

 

[Leafocaster]

Degradacja w tych samochodach wydaje się być zadziwiająco niska, więc nie martwię się, jeśli bateria działa trochę cieplej.

Akumulator 38 kWh ma napięcie nominalne około 319 V, w porównaniu do 360 V akumulatora 28 kWh. Niższe napięcie pakietu oznacza wolniejsze ładowanie, dlatego 28 może ładować się szybciej niż 38.

Do tej pory akumulatory 28 kWh Ioniq wydają się być kuloodporne, niższe napięcie i wolniejsze ładowanie akumulatorów 38 kWh Ioniq sugerują dla mnie podobną, jeśli nie lepszą, żywotność, miejmy nadzieję 🤞