En als het zo verslechterd is, kan het goedkoper zijn om een nieuwe EV te kopen dan om hem te proberen te reviseren. Er zal nog steeds een markt zijn voor EV's met alleen een lokaal bereik als tweede auto's, leerlingen voor de kinderen, ...

 

De kans is groot dat de huidige batterijtechnologie tegen die tijd achterhaald zal zijn, dus dat is waarschijnlijk onmogelijk om te speculeren. EV's lijken zich te ontwikkelen als tv's en computers: ze worden groter, krachtiger, enzovoort, en de prijs daalt.

Wanneer zal de vraag naar steeds grotere actieradius pieken? Hebben ingebouwde batterijen echt zoveel actieradius nodig? Zal opladen onderweg ooit zo wijdverbreid zijn dat je elke reis kunt maken (a) zonder actieradius/opladerangst, en (b) een lange wachttijd voor een vrije plek?

Een andere vraag zou kunnen zijn: Wanneer verdwijnt de premie van meer dan £8.000 voor het kopen van een elektrische auto ten opzichte van een diesel/benzinevoertuig?

 

Net zoals het zeer onwaarschijnlijk is dat uw ICE-motor zichzelf vernietigt wanneer de garantie verloopt, zou het accupakket in een EV een lange levensduur moeten hebben nadat de garantie is verlopen. Het is in de meeste gevallen ook een kwestie van verminderde capaciteit, niet van een regelrechte storing. Hoeveel capaciteit is genoeg? Zelfs bij halve capaciteit zou het accupakket waarde hebben, hoewel mogelijk niet voor de oorspronkelijke eigenaar.

Het zal waarde hebben voor iemand. Het kan op zijn minst door een snelle diagnose worden gehaald. mogelijk een lichte opfrisbeurt ondergaan en in gebruik worden genomen als stationaire netstroom. Ik heb net gelezen over een nutsbedrijf dat dat doet met oude Leaf-accu's.

Tegen de tijd dat dit een echte en niet hypothetische zorg wordt, zullen er waarschijnlijk genoeg bedrijven zijn die uw accupakket verwijderen, testen, inspecteren, eventuele marginale cellen vervangen, alle aansluitingen schoonmaken en het opnieuw installeren. (Er zijn er al een paar.) Alle nutteloze cellen gaan naar de recycle. (Er zijn al verschillende faciliteiten operationeel.) Aangezien de verminderde capaciteit meestal wordt beperkt door een of een paar zwakke cellen (soms zelfs een slechte verbinding), zal uw capaciteit herstellen en heeft u nog vele jaren plezier. Net als bij een ICE-auto koopt niemand een nieuwe motor van de fabriek wanneer de motor uiteindelijk versleten is. Ze laten de hunne reviseren of ruilen hem in voor een gereviseerde. Het zou hetzelfde moeten zijn met accupakketten.

 

Dit artikel suggereert dat een (gereviseerd) 75 kWh-pakket voor een Tesla Model 3 ongeveer 14.000 USD kost en ik geloof dat de algemene consensus is dat Tesla de goedkoopste batterijen in de industrie heeft.

De prijs zal over 5-10 jaar waarschijnlijk een stuk anders zijn, maar zeker £ 8.000-10.000 zou in mijn opinie niet uitgesloten zijn.

 

Ik denk dat de marktkrachten zullen prevaleren. Als de prijs van een originele vervangende batterij erg hoog zal zijn, zal dit een gat in de markt openen voor kleinere bedrijven om oude batterijen op te knappen.

 

Voor de forumleden die de toekomst kunnen lezen

De Ioniq 5 wordt geleverd met 8 jaar garantie op de batterij

Weet iemand over 8 jaar, als de batterij vervangen moet worden, hoeveel de 77kw zal kosten?

De kans dat de batterij van een EV na 8 jaar vervangen moet worden, is zeer klein. Er zijn Nissan Leafs & Renault Zoes die al 10-12 jaar rondrijden, vele kilometers hebben gereden en nog steeds 90%+ batterijcapaciteit hebben. Er zullen batterij-uitwisselingsaanbiedingen en vervangingsdiensten komen naarmate de vraag naar EV's toeneemt. Ik zie het niet als een probleem.

 

Voor de forumleden die de toekomst kunnen lezen

De Ioniq 5 wordt geleverd met 8 jaar garantie op de batterij

Weet iemand over 8 jaar, als de batterij vervangen moet worden, hoeveel de 77kw dan zal kosten?

De vervangingskosten van de Kona EV 64kWh-batterij bedragen momenteel ongeveer $15.000. Dat is inclusief transport uit Korea. Ik ken de verschillen tussen EV-batterijen in Kona en I5 niet, maar verwacht niet veel verschil, misschien $18.000?

Er zijn veel variabelen die de kosten over 8 jaar bepalen. Uiteraard is de technologie die over 8 jaar emissievrije voertuigen zal aandrijven, hoogstwaarschijnlijk nog niet uitgevonden. Maar volgens de huidige trends verwacht ik

1. efficiëntie in technologie zal de vervangingskosten op zijn minst halveren
2. bedrijven die batterijen reviseren zullen manieren ontwikkelen om de levensduur van de batterij te verlengen en/of gereviseerde batterijen aan te bieden
3. gebruikte batterijen zullen worden verkocht voor een tweede leven als opslagsystemen voor huishoudelijk/industrieel gebruik.

 

Verschillende vermeldingen hier over de veranderende technologie. Klopt, maar de oude technologie gaat niet per se weg. 18650-cellen bestaan al tientallen jaren en zijn nog steeds verkrijgbaar in een duizelingwekkende reeks smaken. Waar vraag is, zal er aanbod zijn. Ik heb er zelfs over nagedacht om mijn eigen vervangende accu voor mijn i-MiEV te rollen met behulp van 18650's, wat zou resulteren in een toename van de capaciteit.

 

Over 8 jaar zou je het waarschijnlijk kunnen vervangen door een solid-state batterij met twee keer de capaciteit voor de helft van de kosten van de huidige batterijen…

 

Over 8 jaar zou je het waarschijnlijk kunnen vervangen door een solid-state batterij met twee keer de capaciteit voor de helft van de kosten van de huidige batterijen…

Persoonlijke mening is zoals jij en anderen hier zeiden over batterijtechnologie, het is hetzelfde patroon als computer, mobiele telefoon, etc. zoals de klant wil.
Dit gaat over het behouden van de lading na 8 jaar, naar mijn mening hangt dit af van hoe de auto is bereden. Ik bedoel, deze I5 kan snel opladen (dan snellere degradatie zoals vermeld in de handleiding). Dan kan de degradatie per auto verschillen. Ik zal zeker geen gebruikte Ioniq 5-auto op locatie aanbevelen, omdat mensen zich niet zullen bekommeren om snel opladen op locatie.

Dit gezegd hebbende, persoonlijk gebruik ik die oude batterij (Li-Ion) om een nieuwe batterij te maken en het is niet alleen de batterij die schade oploopt, maar ook de BMS. En alleen deze BMS kan bij uitval een heel accupakket laten uitvallen, aangezien niet alle BMS van gelijke kwaliteit zijn.

Voor de forumleden die de toekomst kunnen lezen

Maar kortom, over 8 jaar zullen we volledig nieuwe technologie gebruiken, zoals die waarschijnlijk solid-state batterij, ze zullen volwassen worden en misschien betrouwbaar zijn op dit moment. En misschien zullen gespecialiseerde garages een upgrade uitvoeren voor die nieuwe batterij voor een betere. Op die oude auto's zoals misschien 1000 km bereik geven aan Ioniq 5.

 

Ik bedoel, je koopt een auto in de hoop dat je hem voor altijd zult hebben en over 8 jaar verwacht ik dat er veel betrouwbaardere opladers zullen zijn, dus een nieuwe auto met een grotere actieradius is niet direct nodig. Mijn gedachte over de goedkopere batterijen heeft betrekking op de e-gmp, als alle auto's hetzelfde frame hebben, dan vermoed ik dat de batterijen veel efficiënter worden gebouwd. (Tesla is de uitzondering vanwege het recht op reparatie).

Maar ik was hier ook benieuwd naar. Zou dat volgens u helpen om de kosten te verlagen?

 

Ik sprak met een vriend met een Model 3 Performance dat nauwelijks verder komt dan 160 mijl bij 75 op de snelweg hierover, de hele levensduur van de batterij en de beoogde vervangingscyclus.

Voor zover ik weet, heeft Tesla zulke geweldige cijfers nieuw omdat ze het hele pakket gebruiken en de batterijen harder laten werken, terwijl de meeste conventionele autofabrikanten de GM LG-fiasko van het vervangen van pakketten halverwege de garantieperiode niet zouden willen herhalen, waar Tesla eerlijk gezegd op rekent.

Als we de ervaring van Out of Spec gebruiken en zien dat de batterij degradeert van een geadverteerd bereik in de 300's naar midden 250's over 100k, is de echte vraag, zelfs met enige degradatie (zeg 10-20% over 8 jaar of wat dan ook), of je hem echt moet vervangen of dat zeg maar ongeveer 230 mijl bereik in het beste geval prima is voor je gebruik op dat moment? Er wordt veel nadruk gelegd op de natuurlijke cyclus van batterijen, maar ik hoor zelden mensen projecteren wat ze verwachten dat hun woon-werkverkeer over 8 jaar nodig heeft. Als het het Amerikaanse gemiddelde van 33 mijl per dag is en het pakket nog steeds goed is voor meer dan 200 mijl en laten we zeggen dat het iets langzamer oplaadt, maar nog steeds minder dan 30 minuten tot die 80% capaciteit van de nieuwe totale pakketcapaciteit - zou je dan echt 10-20k uitgeven om het te vervangen of het gewoon blijven gebruiken als een stadsauto en je er geen zorgen over maken?

Mijn eerste EV was een eGolf en kon nooit 100 mijl op een lading halen, waarbij de geschatte batterijdegradatie van dat voertuig mijn toenmalige dagelijkse gemiddelde berekening van 60 mijl zou beïnvloeden. Met de IONIQ5 betwijfel ik of ik buiten de garantie zou betalen om de batterij te vervangen als ik hem over 8-10 jaar nog heb.