La garantie est de 100 000 miles, ou 8 ans, si je me souviens bien. Les chances de remplacement après la période de garantie sont minces.

Le coût est actuellement probablement très élevé, mais devrait diminuer avec le temps. Hyundai/Kia ne produit pas beaucoup de pièces supplémentaires pour les réparations, et les taux de remplacement sous garantie sont assez faibles.

 

Si vous êtes simplement curieux de connaître la batterie de traction HV, vous pouvez trouver des versions de modèles antérieurs (21-23) pour 24-31k $.
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Si vous êtes simplement curieux de connaître la batterie de traction HV, vous pouvez trouver des modèles antérieurs ('21-'23) pour 24 000 à 31 000 dollars.
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La batterie Chevy Bolt (64 kWh) était vendue un peu moins cher. Récemment, une entreprise a commencé à proposer des packs "reconditionnés" pour 8 000 dollars.

Ces batteries comportent plusieurs modules (collection de cellules de batterie) qui peuvent être remplacés indépendamment à des coûts encore plus bas. Généralement, ce sont une ou deux cellules qui tombent en panne, pas le pack entier. Les chances de devoir remplacer un pack entier sont donc peut-être encore plus faibles que le taux de défauts apparent, qui semble relativement faible.

Lorsque les packs sont remplacés sous garantie, l'ancien est probablement reconditionné et utilisé pour les clients suivants dont les cellules de batterie sont défectueuses. Il est beaucoup plus facile de remplacer des packs entiers que de démonter le pack et de remplacer des modules. Du point de vue de la garantie, la réduction des coûts de main-d'œuvre est une considération importante. Pour les consommateurs qui doivent payer ce type de travaux hors garantie, le remplacement d'un module serait clairement moins coûteux.

Actuellement, il y a probablement un nombre limité de concessionnaires équipés pour remplacer les packs, et encore moins qui peuvent remplacer des modules. Dans le cas de la Bolt, un rappel nécessitant le remplacement des packs de près de 200 000 voitures a obligé les techniciens des concessionnaires à investir dans l'équipement et la formation pour effectuer les remplacements de packs, mais lors d'un essai quelques semaines avant qu'ils ne décident comment procéder au rappel, mon concessionnaire local a participé à un essai de remplacement de modules. J'ai parlé au technicien qui effectuait le travail, et bien qu'il ait affirmé que ce n'était pas de la science de fusée, il a indiqué qu'il doutait que GM confie cela aux concessionnaires pour le rappel complet, car le travail demandait simplement beaucoup plus de temps.

Heureusement, à l'heure actuelle, les garanties s'appliquent toujours. Le moment viendra où les voitures seront hors garantie, espérons qu'à ce moment-là, les prix de remplacement baisseront et que des unités reconditionnées seront proposées.