Antes de começar a sessão de reclamações, quero dizer que estou a gostar muito do meu Ioniq 5 Limited 2025. Arrendei este carro há cerca de uma semana e meia e vendi o meu Tesla Model 3 Long Range de 2021. Em suma, o Model 3 era mais divertido para contornar as curvas, mas o Hyundai é mais luxuoso, MUITO MUITO mais silencioso, tão rápido (embora não pareça), e os controlos de cabine mais tradicionais com botões são menos intimidantes para a minha mulher, que é uma condutora ocasional do carro. OK, vamos aos quebra-cabeças. Tenho várias outras pequenas queixas, mas estes são os "Big 5".
A minha maior queixa está relacionada com a segurança. Quando destravadas, as maçanetas das portas sobressaem, tornando MUITO óbvio que o carro está destravado. Os ladrões nem precisam de verificar a porta. Eles podem saber apenas por passar se o carro está destravado.
Baseado no que foi dito acima, porque é que as portas não podem ser trancadas quando se afasta? Eu sei que muitos carros têm de ser trancados manualmente, mas A) A tecnologia já está embutida, pois a chave digital é reconhecida ao aproximar-se do veículo trancado, destravando a porta automaticamente e B) Se já teve um EV, é provável que tenha sido um dos 7 milhões de Teslas vendidos. Pelo menos nos EUA, os Teslas trancam quando se afasta, tornando-o uma funcionalidade "table stakes", pois os condutores de EV foram pré-condicionados a não terem de se lembrar de trancar o carro. Não que tenha de escolher, mas se eu só pudesse ter destrancar ou trancar, escolheria trancar sem hesitar. Tenho de entrar no carro para o conduzir todas as vezes, por isso, se precisar de colocar o dedo na maçaneta para o destrancar, isso não é tão grave como afastar-se esquecendo-se de trancar o veículo e, em seguida, ter as maçanetas "salientes" a anunciar que o carro é um alvo fácil de ser revistado.
Qual é o problema de não poder definir a preferência de travagem regenerativa como parte do seu perfil de condutor? Quero usar i-pedal TODAS AS VEZES. O que eu não quero é ter de o ajustar manualmente, tornando-se uma segunda natureza bater na patilha antes de começar a conduzir, ou ter o carro a comportar-se de forma diferente do esperado na primeira vez que largar o acelerador e, em seguida, ter de o ajustar. Acrescente a isto que há momentos em que a configuração de regeneração não pode ser ajustada de todo durante a condução. Por isso, agora estou distraído a verificar repetidamente se está disponível para mudar. FWIW, os Teslas têm 1 configuração para regeneração e é equivalente a i-pedal.
Eu só quero entrar e ir. Não quero esperar, pois o carro me recebe, pois leva tempo para arrancar, e depois pede para confirmar o meu perfil de condutor. Caramba, eu nem quero carregar no botão de arranque. No meu Tesla, eu podia simplesmente entrar e conduzir imediatamente o carro sem problemas. Ele ligava no segundo em que eu abria a porta do carro, por isso qualquer "arranque" que fosse necessário estava a acontecer imediatamente. Aliás, estou constantemente a esquecer-me de desligar o carro. É um EV, ergo "sem motor", por isso não há nenhuma razão real para ter de o desligar. Quando sai e se afasta, ele deve "adormecer" e trancar. Enquanto espero que a condução repetida do novo carro mude os meus hábitos, só me lembro de o ligar depois de estar sentado lá por um segundo e perceber que não vai fazer nada até carregar no botão.
A minha suposição é que a Hyundai colocou rodas de 20" no acabamento Limited para melhorar o apelo, mas não tem nenhum benefício prático (OK, talvez um manuseamento ligeiramente melhor, mas este é um SUV, não um carro desportivo). Condução mais dura/barulhenta (para ser claro, não estou a reclamar da condução. Eu adoro-a na verdade), mais fácil de incorrer em danos nas rodas ao bater em buracos, substituição de pneus mais cara e alcance reduzido. Ninguém está a comprar este nível de acabamento pela diferença de 1" nas rodas. Na verdade, eu diria que as pessoas NÃO o estão a comprar por causa do alcance reduzido sozinho. Existem outros diferenciais suficientes para que a Hyundai pudesse cobrar o mesmo valor pelo Limited, ao mesmo tempo que anunciava um melhor alcance, se apenas se mantivessem nos 19". PS - Este comentário vem de um sujeito cujos veículos anteriores incluíam um Subaru WRX e um VW Golf R, por isso gosto de uma condução e manuseamento desportivos. Parece apenas um exagero completo para este veículo com simples vaidade como benefício, ao mesmo tempo que adiciona um monte de detratores.
A minha maior queixa está relacionada com a segurança. Quando destravadas, as maçanetas das portas sobressaem, tornando MUITO óbvio que o carro está destravado. Os ladrões nem precisam de verificar a porta. Eles podem saber apenas por passar se o carro está destravado.
Baseado no que foi dito acima, porque é que as portas não podem ser trancadas quando se afasta? Eu sei que muitos carros têm de ser trancados manualmente, mas A) A tecnologia já está embutida, pois a chave digital é reconhecida ao aproximar-se do veículo trancado, destravando a porta automaticamente e B) Se já teve um EV, é provável que tenha sido um dos 7 milhões de Teslas vendidos. Pelo menos nos EUA, os Teslas trancam quando se afasta, tornando-o uma funcionalidade "table stakes", pois os condutores de EV foram pré-condicionados a não terem de se lembrar de trancar o carro. Não que tenha de escolher, mas se eu só pudesse ter destrancar ou trancar, escolheria trancar sem hesitar. Tenho de entrar no carro para o conduzir todas as vezes, por isso, se precisar de colocar o dedo na maçaneta para o destrancar, isso não é tão grave como afastar-se esquecendo-se de trancar o veículo e, em seguida, ter as maçanetas "salientes" a anunciar que o carro é um alvo fácil de ser revistado.
Qual é o problema de não poder definir a preferência de travagem regenerativa como parte do seu perfil de condutor? Quero usar i-pedal TODAS AS VEZES. O que eu não quero é ter de o ajustar manualmente, tornando-se uma segunda natureza bater na patilha antes de começar a conduzir, ou ter o carro a comportar-se de forma diferente do esperado na primeira vez que largar o acelerador e, em seguida, ter de o ajustar. Acrescente a isto que há momentos em que a configuração de regeneração não pode ser ajustada de todo durante a condução. Por isso, agora estou distraído a verificar repetidamente se está disponível para mudar. FWIW, os Teslas têm 1 configuração para regeneração e é equivalente a i-pedal.
Eu só quero entrar e ir. Não quero esperar, pois o carro me recebe, pois leva tempo para arrancar, e depois pede para confirmar o meu perfil de condutor. Caramba, eu nem quero carregar no botão de arranque. No meu Tesla, eu podia simplesmente entrar e conduzir imediatamente o carro sem problemas. Ele ligava no segundo em que eu abria a porta do carro, por isso qualquer "arranque" que fosse necessário estava a acontecer imediatamente. Aliás, estou constantemente a esquecer-me de desligar o carro. É um EV, ergo "sem motor", por isso não há nenhuma razão real para ter de o desligar. Quando sai e se afasta, ele deve "adormecer" e trancar. Enquanto espero que a condução repetida do novo carro mude os meus hábitos, só me lembro de o ligar depois de estar sentado lá por um segundo e perceber que não vai fazer nada até carregar no botão.
A minha suposição é que a Hyundai colocou rodas de 20" no acabamento Limited para melhorar o apelo, mas não tem nenhum benefício prático (OK, talvez um manuseamento ligeiramente melhor, mas este é um SUV, não um carro desportivo). Condução mais dura/barulhenta (para ser claro, não estou a reclamar da condução. Eu adoro-a na verdade), mais fácil de incorrer em danos nas rodas ao bater em buracos, substituição de pneus mais cara e alcance reduzido. Ninguém está a comprar este nível de acabamento pela diferença de 1" nas rodas. Na verdade, eu diria que as pessoas NÃO o estão a comprar por causa do alcance reduzido sozinho. Existem outros diferenciais suficientes para que a Hyundai pudesse cobrar o mesmo valor pelo Limited, ao mesmo tempo que anunciava um melhor alcance, se apenas se mantivessem nos 19". PS - Este comentário vem de um sujeito cujos veículos anteriores incluíam um Subaru WRX e um VW Golf R, por isso gosto de uma condução e manuseamento desportivos. Parece apenas um exagero completo para este veículo com simples vaidade como benefício, ao mesmo tempo que adiciona um monte de detratores.
