Este é o meu primeiro post neste fórum, pensei que ao compartilhar nossa aventura com a bateria de 12v, poderíamos potencialmente ajudar alguns outros proprietários do Ioniq 5.
Compramos nosso Ioniq 5 2023 Limited AWD em julho de 2023. A partir de outubro (4 meses depois), começamos a ter problemas de 12v. Ele morria se eu não dirigisse o carro por um ou dois dias. Comprei um carregador portátil e sobrevivi alguns meses com isso. Mas em dezembro, ele estava morrendo quase a cada 6-8 horas. Eu nunca via a luz amarela (bateria de 12v sendo carregada pela bateria grande) neste ponto. A bateria de 12v só estava sendo carregada quando estávamos dirigindo o carro. Os monitores de bateria mostrariam uma tendência consistente de picos horários para baixo, a bateria se recupera após 5-10 minutos, mas não totalmente para o nível original e, eventualmente, quando isso acontece vezes suficientes seguidas, isso levaria a bateria para < 10v e o carro morreria. Sem câmeras de painel ou outras modificações pós-venda, nem mesmo cabos USB conectados.
Depois de passar semanas ao telefone com a concessionária implorando para conseguir um agendamento, finalmente consegui um agendamento pouco antes do Natal e deixei o carro. A concessionária realizou o reparo do ICCU + substituiu a bateria antiga. Eles pareciam bastante confiantes de que o recall do ICCU poderia resolver o problema. Pegamos o carro de volta depois de alguns dias e coloquei meu monitor de bateria de volta. A bateria parecia muito mais saudável, até vi a luz indicadora amarela de carregamento da bateria de 12v de volta algumas vezes. Mas em um ou dois dias, o monitor da bateria confirmaria que as quedas de tensão não haviam desaparecido - elas ocorreram com muita regularidade em um intervalo horário ou algo assim, às vezes várias vezes em uma hora. Mas como tínhamos a bateria mais nova, ela estava lidando com essas quedas de tensão um pouco melhor. No final de janeiro de 2024 (1 mês depois de receber a bateria nova da concessionária), eu estava vendo a bateria de 12v cair para 11,2-11,3v depois de ficar estacionada durante a noite na garagem. Ficou bem claro que a bateria nova morreria em um ou dois meses.
Minha experiência na concessionária foi bastante negativa, eles me fizeram esperar semanas quando viver com o carro era quase um perigo. E após a eventual manutenção, eles não esclareceram por que essa nova bateria de 12v resolveria o problema subjacente, ou o que estava causando essa descarga fantasma em intervalos tão regulares. Lembro-me de ver postagens sobre a ativação frequente do Bluelink causando a degradação da bateria de 12v - mas também tinha quase certeza de que a Hyundai afirmava que eles corrigiram esse problema limitando o número de solicitações remotas que podem ser feitas por um aplicativo Bluelink a um número fixo por dia. Mas neste ponto, eu estava pronto para tentar qualquer coisa sensata, então fui em frente e saí do aplicativo Bluelink e alterei minha senha do Bluelink em 7 de fevereiro.
Aqui está meu gráfico do monitor da bateria nos últimos 15 dias. As quedas horárias de 12v pararam quase imediatamente, naquela mesma noite o conversor DC para DC entrou em ação e carregou a bateria de 12v por um tempo naquela noite (e muitas outras vezes desde então), o que eu só tinha visto uma vez desde que recebi a bateria nova de 12v.
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Nos últimos 4 dias as coisas parecem muito melhores, espero não estar estragando tudo 🤞
Não sou especialista na tecnologia subjacente para gerenciar o aplicativo e as ações remotas, mas por que uma verificação de status consumiria tanta tensão, não sei. Tomei duas medidas ao mesmo tempo (ou seja, sair da conta Bluelink no meu telefone e alterar a senha) Não tenho certeza se uma dessas medidas teria sido suficiente.
De qualquer forma, pensei em compartilhar. Postarei uma atualização em mais algumas semanas.
Compramos nosso Ioniq 5 2023 Limited AWD em julho de 2023. A partir de outubro (4 meses depois), começamos a ter problemas de 12v. Ele morria se eu não dirigisse o carro por um ou dois dias. Comprei um carregador portátil e sobrevivi alguns meses com isso. Mas em dezembro, ele estava morrendo quase a cada 6-8 horas. Eu nunca via a luz amarela (bateria de 12v sendo carregada pela bateria grande) neste ponto. A bateria de 12v só estava sendo carregada quando estávamos dirigindo o carro. Os monitores de bateria mostrariam uma tendência consistente de picos horários para baixo, a bateria se recupera após 5-10 minutos, mas não totalmente para o nível original e, eventualmente, quando isso acontece vezes suficientes seguidas, isso levaria a bateria para < 10v e o carro morreria. Sem câmeras de painel ou outras modificações pós-venda, nem mesmo cabos USB conectados.
Depois de passar semanas ao telefone com a concessionária implorando para conseguir um agendamento, finalmente consegui um agendamento pouco antes do Natal e deixei o carro. A concessionária realizou o reparo do ICCU + substituiu a bateria antiga. Eles pareciam bastante confiantes de que o recall do ICCU poderia resolver o problema. Pegamos o carro de volta depois de alguns dias e coloquei meu monitor de bateria de volta. A bateria parecia muito mais saudável, até vi a luz indicadora amarela de carregamento da bateria de 12v de volta algumas vezes. Mas em um ou dois dias, o monitor da bateria confirmaria que as quedas de tensão não haviam desaparecido - elas ocorreram com muita regularidade em um intervalo horário ou algo assim, às vezes várias vezes em uma hora. Mas como tínhamos a bateria mais nova, ela estava lidando com essas quedas de tensão um pouco melhor. No final de janeiro de 2024 (1 mês depois de receber a bateria nova da concessionária), eu estava vendo a bateria de 12v cair para 11,2-11,3v depois de ficar estacionada durante a noite na garagem. Ficou bem claro que a bateria nova morreria em um ou dois meses.
Minha experiência na concessionária foi bastante negativa, eles me fizeram esperar semanas quando viver com o carro era quase um perigo. E após a eventual manutenção, eles não esclareceram por que essa nova bateria de 12v resolveria o problema subjacente, ou o que estava causando essa descarga fantasma em intervalos tão regulares. Lembro-me de ver postagens sobre a ativação frequente do Bluelink causando a degradação da bateria de 12v - mas também tinha quase certeza de que a Hyundai afirmava que eles corrigiram esse problema limitando o número de solicitações remotas que podem ser feitas por um aplicativo Bluelink a um número fixo por dia. Mas neste ponto, eu estava pronto para tentar qualquer coisa sensata, então fui em frente e saí do aplicativo Bluelink e alterei minha senha do Bluelink em 7 de fevereiro.
Aqui está meu gráfico do monitor da bateria nos últimos 15 dias. As quedas horárias de 12v pararam quase imediatamente, naquela mesma noite o conversor DC para DC entrou em ação e carregou a bateria de 12v por um tempo naquela noite (e muitas outras vezes desde então), o que eu só tinha visto uma vez desde que recebi a bateria nova de 12v.
Nos últimos 4 dias as coisas parecem muito melhores, espero não estar estragando tudo 🤞
Não sou especialista na tecnologia subjacente para gerenciar o aplicativo e as ações remotas, mas por que uma verificação de status consumiria tanta tensão, não sei. Tomei duas medidas ao mesmo tempo (ou seja, sair da conta Bluelink no meu telefone e alterar a senha) Não tenho certeza se uma dessas medidas teria sido suficiente.
De qualquer forma, pensei em compartilhar. Postarei uma atualização em mais algumas semanas.
